为了将印度的汽车组件产量加上1450亿美元，而NITI AAYOG报告建议采用财政和非投放措施，包括与主要市场的运营支出支持，集群开发和自由贸易协定（FTA）。
在“汽车行业：为印度参与全球价值连锁店的参与动力”中，该报告概述了2030年的愿景，从200亿美元到600亿美元的三重出口。实现这一目标将产生约250亿美元的贸易盈余，将印度在全球汽车价值链中的份额从3％扩大到8％，并创造2-250万个额外的直接工作，这使总部门的总就业率提高到了3-40万。
尽管全球第四大汽车生产商，但印度在全球汽车组件贸易中的份额约为3％，约为200亿美元。它在高精度段中的存在（发动机组件，驱动器传输和转向系统）的含量仅为2-4％。该行业的竞争力受到高运营成本，基础设施差距，有限的全球价值链（GVC）集成和低研发投资的阻碍。
为了应对这些挑战，该报告提出了财政措施，例如OPEX支持制造能力的规模支持，包括用于工具，死亡和基础设施的资本支出 – 以及通过IP转移者进行研发，国际品牌和MSME赋权的激励措施。它还呼吁共享设施，包括研发和测试中心，以促进整个供应链的协作。
Niti Aayog首席执行官BVR BVR Subrahmanyam说：“我们希望迅速创建生态系统。国际公司需要一些动力才能搬出其他国家。我认为这是财政支持的来源。”
非财政干预措施包括采用行业4.0技术，较高的制造标准，合资企业和外国合作以及FTA的谈判以扩大市场访问。还强调了简化法规，提高工人小时的灵活性以及促进供应商的发现和开发。
Niti Aayog成员Arvind Virmani说：“大多数汽车公司都位于美国，欧盟和其他一些国家。这就是FTA在美国和欧盟如此重要的原因。”
由于全球自动组件市场的价值为2万亿美元，出口量为7000亿美元，印度的年度车辆生产将近600万个职位，以实现巨大的增长，并有效地实施了这些改革。
