NITI Aayog计划在机构中绑架，以进行一项研究，以寻找最大化印度铁路的非财务收入（NFR）的方法。政府的智囊团表示，该研究的目的是使印度铁路能够显着增强其NFR流，从而提高财务充足性并降低对传统收入来源的依赖 – 货运和乘客服务。
该研究还需要对现有收入来源进行详细分析，除了确定可以由铁路挖掘的新领域。 “这项研究将详细分析所有当前NFR来源，包括但不限于广告（火车，车站），土地货币化，车站的商业空间，停车场，售货亭，ATM设施，浪费到赔偿倡议以及任何其他现有的非财务生成活动，”
该文件也概述了许多新的潜在收入领域。这包括基于资产的货币化，基于服务的货币化，合作伙伴模型和可持续性与可持续性的模型。在合作伙伴模型中，Niti Aayog提出了通过从现有车站重建项目中汲取课程来增强公私伙伴关系（PPP）的安排。
目前，铁路主要来自乘客和货运业务。尽管近年来，NFR细分市场也有所增加。通过诸如铁路Overbridges上的广告，可兑换资产的电子拍卖，运输商在24财年的NFR产生了588亿卢比的NFR，在25财年为687千万卢比生成了NFR。此外，铁路土地发展局（RLDA）已通过资产货币化为25财年的NFR积极贡献，并为包括商业和住宅开发项目，铁路殖民地的重建和建造多功能综合体提供了137.1亿卢比。
但是，智囊团说，专业计划的潜力 – 新的，创新的非财务收入思想计划（NINFRIS），该计划于2018年启动，旨在促进新的想法和概念，以增强非财务收入 – 尚未大量启用。
EOI说：“这项研究被委托进行全面且数据驱动的分析，以识别，评估并提出可行的策略，以最大化NFR，与Niti Aayog的有效资源利用和加速经济增长保持一致。”
可以肯定的是，印度铁路公司的收入只有大约3％的收入，该收入比NFR范围内的发达国家低得多。
