前电动两轮车领导者Ola Electric Mobility不仅见证了去年的市场份额损失，而且在人力上也引起了损失，因为这一年中的损耗跃升至惊人的54％。公司在24财年期间的流失率为44％。
根据其最新的年度报告，该公司损失了其永久劳动力总数的近五分之一，在24财年结束时，在25财年的4,011财年缩小到3,231。这包括从事技术和研发（R＆D）的员工的负责人。从24财年的907名工程师开始，Ola的产品和技术开发团队减少到763名员工，标志着25财年下跌16％。
大规模出埃及记：损耗的惊人崛起
Ola的研发团队参与了跨车辆工程，电池系统，嵌入式软件和电子产品以及其他域的跨越跨越的研究。该公司澄清说，与同行相比，由于前端的流失，它的流失率更高，因为它直接经营商店，这与传统经销商模型之后是传统品牌不同。根据德勤（Deloitte），在24财年期间的整体汽车行业流失率为10.4％。对于关键人才，构成表现最好的人，高级潜在员工和担任关键角色的员工，24财年期间的流失率为16.1％。
竞争压力和下沉的市场份额
奥拉还突然改变了其未来产品计划，这可能导致了其员工人数的变化。在25财年搁置了电动汽车项目之后，该公司认识到损失了20千万。
余额开发的支出为123亿卢比，该开发是根据正在开发的无形资产分类的，现已用于开发其三轮车项目。
劳斯莱斯（Rolls）员工人数的下降与奥拉（Ola）在电视汽车公司（TVS Motor Company）和Bajaj Auto等传统品牌的竞争激烈的竞争激烈的竞争中所看到的零售压力相吻合。奥拉（Ola）的市场份额从2024年6月的46％左右下降到约19％，这是由于与服务相关的问题而造成负面品牌资产的驱动，并且在分销，产品和定价中提高了竞争强度。
TVS Motor和Bajaj Auto在IQUBE和CHETAK系列的市场份额方面占据了Ola Electric的头把交椅，现在控制着国内EV两轮车市场的46％。尽管引入了比同行（例如60,000卢比的Ola S1 Z）低得多的车型，但Ola仍未吸引人群。
与25财年相比，奥拉（Ola）为26财年下降至4％的增长范围为26财年的体积增长提供了阴暗的指导。它针对26财年的325,000-375,000辆汽车销售（包括摩托车的15-20％），以近360,000财年结束25财年。自2021年首次亮相以来，这将是该公司最慢的增长。
