乘车平台Rapido正在与四个主要都会城市的餐馆和行业协会进行高级会谈，以挑战Swiggy和Zomato的统治地位，这估计有95％的市场份额。此举是在餐馆在Swiggy的“ SNACC”和Zomato的“ Bistro”推出之后一直对高佣金率和潜在利益冲突的越来越关注的时候进行的，这两者都承诺超出15分钟的交付。
这家总部位于班加罗尔的初创公司最近声称是最大的乘车平台，每天有超过300万次乘车，正在探索两种不同的车型，以闯入粮食送货市场。与Swiggy和Zomato征收的25-35％相比，第一种方法涉及将餐厅集成到Rapido应用程序中，同时收取的佣金明显降低。卖方侧平台在数字商务开放网络（ONDC）（例如GrowthFalcon）通常收取8-10％的速度，而Magicpin（例如Magicpin）的买家端平台削减了10-15％。 Rapido的目标是为餐厅提供更具竞争力的替代品。
第二种方法是基于订阅的SaaS（软件即服务）模型，该模型完全消除了佣金。相反，餐馆将支付固定的每月费用，以使用Rapido的订购技术和送货机队。该模型在2023年底，这反映了Rapido的成功过渡到基于乘车驾驶员的订阅系统。
联合创始人Pavan Guntupalli在与FE的早期互动中说：“任何提高消费者和驾驶员合作伙伴收入的负担能力都可以改善驾驶员合作伙伴的机会。”但是，该公司拒绝对其食品交付策略发表评论。
过去，挑战Swiggy-Zomato双重垄断事实在过去很困难。孟买的Thrive以欢欣鼓舞的Foodworks（35％的股份）和可口可乐印度（15％的股份）支持，尽管筹集了250万美元，但仍在努力竞争后于12月关闭。
