Skoda Auto Auto Volkswagen印度雄心勃勃的印度2.0项目在2019财年发起，大众集团投资了10亿欧元，似乎正在失去动力。尽管推出了旨在提高销售和获得市场份额的五种新车型，但该集团设法获得了25财年的乘用车市场的2％份额，远非2025年的最初目标5％。
该项目被认为是该集团在印度运营的全面重新启动，斯柯达领导了这一指控。它始于大量的较旧模型，例如斯柯达Rapid和大众球球，Vento和Ameo，导致了一段时间的销量下降。斯柯达和大众汽车的销售量从2018财年的62,716辆下降到21财年的31,759。 2021年6月，斯柯达（Skoda）推出了中型SUV的Kushaq，标志着印度2.0伞下的第一款新车型。大众汽车随后于2021年9月进行了Taigun SUV。
这些发射导致了复兴，共同销售篮板在22财年的65,863辆。随着两种中型轿车，2月的斯柯达·斯拉维亚（Skoda Slavia）和6月的大众·沃特斯（Volkswagen Virtus），势头一直持续到23财年。这些增加使当年的销售额提高了42％，达到了93,595辆。
但是，向上的轨迹并没有持续。在24财年，销售额下降到87,719辆，然后在25财年进一步下降至87,098辆。这导致市场份额仅在25财年出售的430万乘乘用车中只有2.02％，从本质上将该品牌返回到该项目开始时的位置，该品牌在2018财年持有1.91％的股份。汽车分析师指出了竞争激烈的乘用车市场，并且产品设计与本地期望之间的不匹配是放缓的关键原因。
去年，斯柯达汽车首席执行官克劳斯·泽默（Klaus Zellmer）承认，他们的汽车可能对印度市场“过度工程”，导致更高的价格削弱了他们的竞争优势。 Zellmer说：“我们根据自己的期望制造一辆汽车。它们往往过于工程。这是一个价格标签……这会削弱您的竞争地位。”出现了一些改进的迹象。 Skoda Kylaq是2025年1月27日推出的4米SUV，表现良好。
它在短短四个月内就售出了20,000辆，并帮助斯柯达发布了2025年3月的每月最高销售额，其中7,422辆。
自项目推出以来，斯柯达的表现就胜过大众汽车。斯柯达的销售额从2018财年的17,387辆增加到25财年的44,868辆，而大众汽车的销售额从同一时期的45,329个单位略有下降到42,230辆。最近的激增是否可以维持仍然有待观察，但是就目前而言，印度2.0战略远远超过了其预期的目标。
