Murugappa Group的TI Clean Mobility的目标是在中型和重型商用车领域成为该县的前三名球员之一，并在2030年获得886.6亿卢比（10亿美元）的收入。
他补充说，这个目标是在新发布的背面，积极扩展到电池交换中，以及水泥之外的更广泛的工业客户群，包括钢，运输，港口和采矿。
为了支持这一推动，该公司周日推出了Rhino 5538 4×2的犀牛，这是一个55吨的电动拖拉机拖车，并提供了固定和可交换电池选项的可用，并启动了全自动的电池组件组装工厂，以增强和增强内部内部能力。
该卡车的定价为115千万卢比（固定 – 物质）。古普塔说：“在接下来的4到5年中，在卡车领域，我们打算成为电动中型和重型商用车领域的前三名球员之一。”
TI清洁移动性的目标
在25财年，该公司的合并收入为66亿卢比。他说，就其10亿美元的目标而言，大约50％的人应该来自HCV，来自SCV的20％，来自三轮车的20％，拖拉机业务10％。
为了实现其收入目标的50％，该公司需要出售约4,000至5,000辆电动卡车。古普塔对公司达到这一里程碑的能力仍然充满信心。他说，该公司已在其Manesar设施中建立了6,000辆卡车的生产能力，以满足不断增长的需求。
当前趋势暗示什么？
但是，当前的市场趋势表明，尽管通过补贴政府提供了支持，但销售电动卡车仍然具有挑战性。该行业无法利用PM电子驾驶计划分配的激励措施的50亿卢比，该计划旨在支持出售5,643辆电动卡车。
此外，根据Vahan数据，在2025年的前九个月（截至9月28日）出售了不到270辆电动卡车，这突出了行业野心与实际市场绩效之间的显着差距。
目前，大约五家公司在国内市场上推出了电动卡车，而预计在来年将首次亮相其产品。该部门的主要参与者包括VE商用车，Tata Motors，Ashok Leyland，Olectra Greentech，Propel Industries和Ipltech Electric。
古普塔（Gupta）解释说，由于几个挑战，电动卡车的销量仍然很慢，包括高前期成本，有限的收费基础设施，范围焦虑以及对技术过时的担忧。目前，电动卡车的价格是柴油机的2.5倍。
但是，他指出，当电动卡车使用超过8,000公里时，与内燃机（ICE）卡车相比，客户可以达到成本均衡。古普塔还强调，在高利润部门（例如采矿和港口）中，电池交换将是必不可少的，因为典型的交换仅需5到6分钟，并有助于减轻范围焦虑。
古普塔还强调了该公司在采用不同的商业模式方面的灵活性，并提到它正在探索电池服务。根据Vahan Data的数据，Ti Clean清洁移动性在2025年的前9个月售出了大约5,000辆，其中大多数是三轮车。
