乘车公司Uber已为汽车驱动程序推出了零委托模型，使他们可以将应用程序用作软件即服务（SaaS）平台（SaaS）平台与客户建立联系。这种轮班使驾驶员能够直接与骑手进行票价协商，并在没有平台干扰的情况下接收付款。
随着这种更改，票价现在将直接支付给驾驶员，Uber将不再控制乘车执行或质量。
“建议在应用程序中显示的票价，但您和驾驶员合作伙伴可能会同意其他数量，” Uber应用程序上的一份通知说。
一位Uber发言人补充说：“鉴于该行业向基于订阅的驾驶员的模型的转变，我们决定相应地对准我们的方法，以免处于竞争不利的位置。”
此举是由于对GST适用于乘车服务的持续困惑而发生的。去年，Uber和Ola都与财政部联系，以寻求这一问题。
乘车平台的税收处理并不一致。尽管卡纳塔克邦的AAR裁定，总部位于班加罗尔的Namma Yatri不愿意通过其平台预订的乘车付款，但泰米尔纳德邦的税务机构持有相反的看法。后来，卡纳塔克邦AAR裁定Rapido有责任通过其应用程序预订的驾驶室乘车支付GST。
面对监管不确定性和司机抗议委员会的抗议，几家公司正在过渡到SaaS模型。 Rapido已经提供了这一点。奥拉（Ola）还在去年的Auto Rides中驾驶零委托模型。
Uber和Ola在委员会和票价结构上面临多次驾驶罢工。本月初，钦奈的汽车司机和出租车司机在高级佣金中进行了无限期的抵制。 2023年8月在德里NCR发生了类似的罢工。
