Uber随着推出 共享道路，是针对家庭工作旅程的有针对性的要约，该报价围绕固定路线和低成本定价模型而构建。该服务最初在美国可用，标志着更加有监督的共享运输逻辑的战略转变，可以转移到大型欧洲大都市。
具体而言，路线共享提供的旅程比Uberx便宜50％，但是有限制，例如在工作日的高峰时间限制可用性，每20分钟出发，以及与另外两名乘客的车辆共享。该提议目前在纽约，芝加哥，旧金山，波士顿或达拉斯进行了测试。
对于Uber来说，目标是双重的 以价格响应用户的敏感性日益激烈，在持久通货膨胀的背景下，也 稳定常规用户群。如今的摆段旅行占世界世界活动的30％。为了这些目的，Uber还推出了 定价 允许在经常性路线上冻结价格，享受旅行的用户的折扣高达20％。
比自发拼车更接近班车的模型
共享路线不会重现个人之间的历史拼车模型。这是一个 混合系统，需求需求与公共交通工具之间的一半。这些路线是预定的，时间表，预订框架。这种方法旨在在高密度区域更好地进行操作优化，同时保持Uber模型的灵活性（单个汽车，独立驱动程序）。
这种逻辑可以适合几个 欧洲大都市，在充血，环境压力和用户的预算限制的地方，可以促进共享解决方案的兴起。 Uber目前尚未确认在欧洲的任何发射日历，但是该模型与旧大陆的城市问题的兼容性很明显。
Blablacar和本地平台的压力？
Uber重返共享运输部门并不是直接针对Blablacar的长距离拼车，而是加剧了竞争压力 位于城市拼车的利基演员，例如Klaxit（由Blablacar购买），Karos或Mobicoop。
如果Uber设法将共享路线集成到设备中，这些平台通常以公共合作伙伴关系或雇主激励设备的支持，可以看到它们的模型弱 补贴的移动性。这是公司展示的目标之一，该目标试图将此服务承认为有资格在美国获得“切换到”的资格。
更广泛地，Uber从 将这些旅程逐步转移到自动驾驶汽车特别是，大众汽车在2026年预计在洛杉矶的Vans ID嗡嗡声，在控制大型城市流量的控制周围安装了背景竞争。
