钴市场对繁荣和胸围周期并不陌生，但是目前的下滑是前所未有的，没有人确定它会持续多长时间。
伦敦金属交易所（LME）钴在2022年4月的每公吨的高点至21,550美元中崩溃了，这是该合同于2010年启动以来的最低水平。
刚果民主共和国（刚果民主共和国）（全球主要的电池金属来源）再次淹没了市场。
但是，尽管这是一场手工采矿的潮流，导致了2018 – 2019年的半身像，但这一次是中国的巨型CMOC集团。
该公司去年将其钴产量翻了一番，将近60,000吨的额外金属泵入了超过200,000吨的全球市场。
随着电动汽车（EV）行业的发展，钴的明亮新能源叙事开始瓦解并没有帮助。
钴冠军
CMOC以前被称为中国钼公司，它仍然是钢合金成分的重要生产国。
但是，由于该公司在刚果中的两个庞大铜矿，它已经迅速发展成为世界上最大的钴生产国，该生产商是铜副产品。
TFM和KFM矿山一直在积极提高产出，该公司表示计划将钴的产出从2023年的55,526吨提高到2024年的60,000-70,000吨。
去年的实际产量为114,165吨，令人惊叹。今年的指导为100,000-120,000吨。
CMOC很快就不会失去世界上最大的钴生产商的头衔。 TFM矿山的特许权包括一个潜在资源丰富的地面的1,600平方公里（618平方英里）。
副产品布鲁斯
CMOC去年还从其刚果矿中酿造了65万吨铜。
虽然钴的价格越来越低，但去年铜的价格却达到了创纪录的高度，激励了CMOC等生产商急于推出市场。
在刚果中，更多的铜意味着更多的副产品钴。
确实，据钴研究所（Cobalt Institute）称，实际上，全球所有钴的生产中有98％是铜或镍的副产品。
对于钴市场来说，这是一个双重问题。
近年来，印度尼西亚的镍产量蓬勃发展，其副产品钴的产量也是如此。该国现在是世界第二大钴生产商，并且仍在扩大。
钴的命运永远与铜和镍的命运有关，这意味着它没有独立的价格。
价格可能会下降，但只要铜价鼓励其最大化产出，这不会阻止CMOC产生更多的钴。
这就是CMOC的钴足迹的规模，它否定了甚至刚果大型手工领域的潜力，可以充当秋千生产商和驯服的供应。
电动梦消失了
钴的需求概况已被其在电动汽车电池中的使用所改变，但金属的前景看起来比几年前的恒星差不多。
电动汽车革命正在迅速发展。
中国市场正在转向更大的混合动力销售，该混合动力车需要比纯电动汽车更小的电池，并且朝着根本不需要钴的铁磷酸锂电池化学反应。
西部电动汽车的制造商仍在很大程度上坚持使用镍 – 贝巴特 – 马加尼亚阴极化学，但去年中国电动汽车的销售额增长了36％，但北美的销售增长却占9％，欧洲市场实际上是签约的。
根据咨询公司Adamas Intelligence的数据，在新能量车中部署的锂数量同比增长26％，但钴的数量没有改变。
即使在西方市场中，电池制造商也越来越多地转移到低估化学的基础上，既基于成本和风险，从刚果的手工生产中有据可查的道德问题。
钴太多了……太少了
大规模供应激增和需求放缓的组合粉碎了钴价格。
有一个清晰的钴，预后是相同的。麦格理银行的分析师至少在2028年预测年度供应盈余。
具有讽刺意味的是，尽管世界拥有的钴远远超过了该怎么做，但西方越来越依赖中国。
钴有许多军事应用，从弹药到战斗机中使用的高温航空合金。
美国和欧盟都将其归类为关键的矿物质，并致力于从中国影响力中建立自己的钴供应链。
但是被轰炸的价格几乎是不可能的。
Jervois Mining从美国国防部获得了在爱达荷州开发钴矿的资金，该矿业已暂停运营，并于1月初宣布了预先包装的破产安排。
如果西方想要自己的钴供应链，它将需要不同的定价机制，因为市场动态表明，价格不会很快在任何时候上涨。
（这里表达的观点是作者，安迪·霍姆（Andy Home）的观点，是路透社的专栏作家。）
（由苏珊·芬顿（Susan Fenton）编辑）
