中国的稀土出口路缘袭击了欧洲的汽车行业

一些欧洲汽车零件工厂已经暂停了产量，梅赛德斯 – 奔驰正在考虑防止稀土短缺的方法，因为人们对中国对关键矿物出口限制的损害的担忧加深了。

中国四月份的决定暂停了各种稀土和相关磁铁的出口，这使全球汽车制造商，航空航天制造商，半导体公司和全球军事承包商中心的供应链颠覆了供应链。

此举强调了中国对关键矿产产业的统治地位，这是绿色能源过渡的关键，并被中国视为与美国总统唐纳德·特朗普的贸易战争中的杠杆作用。中国生产大约90％的世界稀土。

欧盟贸易专员马洛斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）周三表示，他和他的中国同行同意尽快澄清稀土情况。

欧盟工业战略专员斯蒂芬·塞古恩（Stephane Sejourne）表示：“我们必须减少对所有国家的依赖性，尤其是对像中国这样的许多国家的依赖性，我们依赖于100％以上。”

布鲁塞尔说：“出口（路缘）增加了我们对多元化的意愿。”布鲁塞尔确定了该集团以外的13个新项目，旨在增加金属和矿物质的供应。

周三早些时候，梅赛德斯 – 奔驰生产负责人乔格·伯尔泽（Joerg Burzer）表示，他正在与汽车制造商的顶级供应商谈论建立“缓冲区”，例如稀土储备，以防止潜在的供应威胁。梅赛德斯目前不受短缺的影响。

宝马表示，其供应商网络的一部分受到短缺的影响，但其自己的工厂正常运转。

欧洲汽车供应商协会CLEPA表示，在供应用完之后，几个生产线已经关闭，这是最新的警告，以警告由于控制措施而对制造的威胁日益增长。

Clepa补充说，自4月初以来，汽车供应商颁发的出口许可证的数百条请求中，到目前为止仅批准了四分之一，并在该协会所说的“高度程序上的理由”中拒绝了一些请求。

它没有确定这些公司，但警告了进一步的停电。

尽管中国在四月份的宣布恰逢对华盛顿的关税的更广泛的报复，但这些措施在全球范围内适用，并在全球企业高管中引起了担忧。

德国和美国汽车制造商抱怨说，在上周印度电动汽车制造商的类似申诉之后，中国施加的限制威胁着生产。

许多人游说他们的政府寻找快速解决方案，并争先恐后地寻找替代方案。

德国电气和数字行业协会Zvei首席执行官沃尔夫冈·韦伯（Wolfgang Weber）在一封电子邮件声明中说，有些公司只有足够的用品可以持续数周或几个月。

他说：“目前，公司感到被政治家抛弃，并部分在中国寻求解决艰难局势的解决方案。”

全球最大的安全气囊和安全带制造商瑞典Autoliv表示，其运营不受影响，但首席执行官Mikael Bratt表示，他已经成立了一个工作组来管理这种情况。

依靠中国

从通用汽车到宝马的汽车制造商以及ZF和Borgwarner等主要供应商正在研究或开发了具有低至零稀土内容的电动机，以减少对中国的依赖，但很少有人能够扩展生产来降低成本。

宝马已经为其最新一代的电动汽车部署了无磁电机，但仍需要稀有的稀有地球，用于较小的电动机，为挡风玻璃刮水器或汽车窗辊等较小的电动机提供动力。

德国汽车制造商Volkswagen表示目前没有任何短缺。

中国缓慢缓解其关键矿产出口控制的步伐已成为特朗普对北京的批评的重点，他说这违反了上个月的休战以减少关税和贸易限制。

特朗普试图通过对数十亿美元的进口商品征收高额关税，以期缩小贸易赤字并带回损失的制造业，以重新定义美国与最大的经济竞争对手的贸易关系。

特朗普对中国施加了高达145％的关税，只是在卖出了税款的股票，债券和货币市场后，将其缩小。中国以自己的关税做出了回应，并利用其在关键供应链中的主导地位，以说服特朗普退缩。

预计特朗普和中国总统习近平将在本周进行交谈，以试图消除他们的差异，预计出口限制将在议程上很高。

在周三的社交媒体帖子中，特朗普说，XI“非常艰难，很难达成协议”，强调了交易的脆弱性。

（柏林维多利亚·瓦尔德斯（Victoria Waldersee）的报道和法兰克福的克里斯托夫·斯坦兹（Christoph Steitz）；哈肯·埃森（Hakan Ersen）在法兰克福的其他报道和斯德哥尔摩的玛丽·曼恩斯（Marie Mannes）在伦敦的约瑟芬·梅森（Josephine Mason）在伦敦的撰写；由Emelia Sithole-Matarise和Hugh Lawson编辑）