尽管飞机事故调查局（AAIB）提交的6月12日印度航空坠机事故的调查的初步调查结果显示，飞机突然损失了电力，但两种发动机突然停止燃油供应的确切原因尚不清楚。
该报告指出，在起飞后仅几秒钟后，这两个发动机都在燃油截止转换从“运行”转换为“截止”位置的几秒钟之后就关闭了。
根据驾驶舱录音机的说法，一名飞行员问另一名飞行员：“他为什么切断？”另一个飞行员回答说他没有这样做。
几秒钟后，一个发动机的燃油开关返回到“运行”位置。该报告指出，这两种引擎随后都重新确定，但未能加速或恢复核心速度。
资深飞行员和航空安全专家阿米特·辛格（Amit Singh）到PTI说：“可以肯定的是，这两个发动机都已经关闭；由于选择了燃油控制开关，它可能发生了。它们是如何脱离的？技术上的缺陷或人工干预吗？设计是无法自动继续下去的设计。”
马丁·咨询公司（Martin Consulting）首席执行官马克·马丁（Mark Martin）强调，该报告的启示（这两种发动机燃料转换在起飞过程中都移至“截止”）非常不寻常，并且要求所有波音787家运营商的全球关注。
他强调，在如此关键的飞行阶段，没有能力的飞行员会故意与燃油开关相互作用，在这种关键阶段，人们的注意力集中在前方的仪器上，例如起落架和襟翼控件，而不是燃料开关所在的中间音调。
AAIB报告还提到了美国联邦航空管理局于2018年12月发布的特殊适航性信息公告，强调了燃油控制开关上锁定功能的潜在脱离。这一提及引起了专家之间的进一步关注。
总部位于英国的国际航空律师詹姆斯·希利·普拉特（James Healy-Pratt）在FE表示：“从2018年12月开始，特别包含特殊的适航性信息公告，该公报突出了有缺陷的燃油控制开关具有真正的意义。印度航空和波音公司都有严重的问题可以回答这份初步报告。”
Healy-Pratt补充说：“我们的一群家庭将很快在美国法院采取行动，以获取有关燃料控制转变在这场悲剧中的作用的证据和答案。我们的一群家庭也在英国伦敦的高等法院追求印度航空。”
调查正在进行中。 AAIB报告指出，调查团队将继续审查并检查相关利益相关者寻求的其他证据，记录和信息。
