欧洲交付平台在被认为是脆弱的公司、陷入了代价高昂的增长竞争、低利润和对金融市场的永久依赖之后，正在吸引全球主要科技集团的注意。
Uber Technologies 对 Delivery Hero 的攻势可能标志着这一转型进入了一个新阶段。在以价值约 120 亿欧元的价格回购 Aspex Management 基金的股份后，这家美国集团刚刚将其在 Delivery Hero 的经济股份增加至近 37%。 @Uber 目前控制着 24.99% 的投票权，略低于德国监管门槛，可能会引发强制收购要约或加强外国投资审查。
此次资本增加之际，该行业已经经历了一波加速整合浪潮。 DoorDash 以 29 亿英镑收购 Deliveroo，而 Prosus 以 41 亿欧元收购 Just Eat Takeaway.com。
几年之内，几乎所有欧洲主要配送平台都发现自己被财务和技术能力更强的集团吸收、合并或削弱。
配送平台逐渐成为大城市城市商业的战略基础设施。他们集中大量有关消费习惯的数据，控制特别密集的物流网络，并协调日常的支付、移动和本地商业流程。最重要的是，他们拥有当前数字经济中极为稀有的资产：每日使用频率。
在平台经济中，这种密度成为决定性的战略优势。一个平台在同一地理区域集中的餐厅、送货人员、商家和消费者越多，其送货时间、物流成本、广告能力和运营效率就越能机械地改善。
直到最近，Delivery Hero 还声称，到 2025 年，单季度商品总量将达到 124 亿欧元，细分营业额将达到 39 亿欧元。这些数字开始将这些商业基础设施集团大规模地整合在一起。
人工智能可以进一步加强这种动力。配送平台已经拥有大量数据，使他们能够预测需求、优化路线、实时调整价格，甚至更精确地管理库存和商家运营。
欧洲面临的问题是，这种整合发生在美国和亚洲参与者已经拥有更加一体化的技术生态系统之际。美团目前市值数百亿美元，运营着集配送、支付、预订和本地服务于一体的超级应用模式。 Grab Holdings 和 GoTo 在东南亚遵循同样的逻辑。欧洲仍然因国家法规、市场一体化程度低以及特别严格的竞争原则而四分五裂。
多年来，布鲁塞尔主要寻求限制集中度以保持竞争。但在平台现已达到巨大临界规模的全球环境中，这种竞争原则正在逐渐削弱欧洲参与者，并将它们转变为具有强大财务能力的集团的猎物。
普罗苏斯现在公开批评这种做法。该组织认为，某些欧洲反垄断裁决间接为美国可能收购Delivery Hero铺平了道路。
这种批评远远超出了交付范围，并提出了一个更广泛的问题：欧洲是否有能力维持对其日常数字基础设施的控制，否则将面临逐渐沦为大型外国平台的简单消费市场的风险。
