十年前， 斯瓦德希 意思是 土布 和手工艺品。这个排灯节，它看起来非常不同：一辆家庭 SUV 从浦那装配线上滚下，一部 iPhone 17 在班加罗尔组装，或者一台“印度制造”的飞利浦空气炸锅。
由于关税和地缘政治造成了不确定的环境，总理纳伦德拉·莫迪在讲话中敦促印度人拥抱 斯瓦德什 这个节日，称“印度最大的对手是对其他国家的依赖”。
今年排灯节销售额预计将突破 47.5 亿卢比的历史新高，这主要是由印度制造的商品推动的。
新的商品及服务税改革旨在支持微型、小型和中型企业（MSME），进一步鼓励转向印度制造的产品。全印度贸易商联合会 (CAIT) 秘书长、月光集市议员普拉文·坎德尔瓦尔 (Praveen Khandelwal) 也赞同总理的观点。
他说：“每次购买印度制造的商品不仅是一种庆祝行为，而且是对加强经济和赋予小贸易商权力的贡献。” “贸易界承诺 斯瓦德什 每家商店都会有售产品。外国商品的唯一替代品是 斯瓦德希”，CAIT 表示。
斯瓦德什 当最新款 iPhone 或许是最令人垂涎的产品之一，贴有“印度制造”标志时，这种趋势就会得到推动。就在几年前，印度几乎完全是一个进口市场。如今，根据 Canalys 的数据，在这里组装的设备占美国智能手机进口量的 44%，高于去年的 13%。
美国科技公司苹果公司处于这一转变的中心。据报道，该公司曾经几乎所有 iPhone 生产都依赖中国，但现在五分之一的 iPhone 都在印度生产。 2025 财年，该公司在印度组装了价值 220 亿美元的设备，比 24 财年增长了 60%。其中，近80%用于出口。自 2021 年政府推出智能手机生产挂钩激励 (PLI) 计划以来，苹果供应商的生产总值已超过 450 亿美元，出口额已超过 340 亿美元。
韩国三星也扩大了在印度的业务。该公司于 1996 年开始在印度制造，第一家工厂位于大诺伊达，最初生产电视，后来生产手机、笔记本电脑、可穿戴设备和平板电脑。在全球范围内，三星在印度运营着其第二大手机制造部门，也是该国仅次于苹果的第二大手机出口商。
如果说手机是最引人注目的，那么白色家电就是最引人注目的。 Croma 首席执行官兼董事总经理 Shibashish Roy 表示：“今年，我们观察到消费者对质量、创新和价值产品的偏好不断增长，并且对印度制造的自豪感不断增强。”
LG电子是耐用消费品市场的领导者，在诺伊达和浦那拥有两家工厂，生产从电视、冰箱到洗衣机和空调等各种产品。第三家工厂将于 2026 年在安得拉邦建成，巩固印度作为韩国巨头全球供应基地的地位。该公司首席销售官桑贾伊·奇特卡拉 (Sanjay Chitkara) 在 IPO 活动间隙表示，该公司将在五年内将制造能力提高一倍，力求使印度成为全球制造中心。
奇特卡拉表示：“虽然该国的国内需求依然强劲，但我们还希望将印度定位为替代制造中心，以满足更多出口市场的需求。” LG 印度公司的出口额占其总收入的 6%，出口到 47 个国家，去年同比增长了 45%。
人们想起了内政部长阿米特·沙阿在最近的富裕最佳银行奖上所说的话：“我们发起了印度制造倡议作为一项运动。我们邀请世界一流的公司在印度制造，而不仅仅是在这里销售。我们希望全球公司在精神上成为印度人，扎根于我们的经济，为我们的劳动力做出贡献。”
公司正在采取行动。比如法国科技巨头施耐德电气（Schneider Electric）就大力发展“印度制造”。其零售产品组合中近 80-85% 是本地制造的。印度是施耐德电气的四个全球中心之一，拥有超过 39,000 名员工。该公司目前在印度运营 31 个制造基地，并计划再增加 3 个。施耐德电气家居和分销零售副总裁 Sumati Sahgal 表示：“我们的印度制造创新产品都有明确的标签，因此消费者可以有意识地选择 斯瓦德希 选项，”Sahgal 说道，并补充道，“这个节日期间，我们的印度制造产品组合的需求与去年相比出现了两位数的增长。”
在松下，这一重心在产品发布和供应链中随处可见。松下印度营销董事总经理 Fumiyasu Fujimori 表示：“我们预计这个节日将带来强劲的增长势头，需求可能比去年增长 25-30%。”拥有飞利浦电器的 Versuni 在艾哈迈达巴德开设了一家工厂，生产空气炸锅和蒸汽挂烫机。 IFB 在浦那增设了一台冰箱，以补充果阿和加尔各答的旧工厂。
汽车行业一直是本土制造业最明显的标志。印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木每年生产 260 万辆汽车。马鲁蒂铃木企业事务高级执行官拉胡尔·巴蒂 (Rahul Bharti) 表示：“马鲁蒂铃木 9 月份的月度出口量创历史新高，达 42,204 辆，同比增长 52.2%。在短短四年内，我们的汽车出口量仅为过去一年出口量的四分之一。”他补充道，“这就像向印度制造鸣响 21 响礼炮——为 世界。”
其他汽车制造商也有同样的想法。 2025 财年，日本汽车制造商本田向本国发送了 60,229 辆汽车。同样，日产在 2025 财年出口了 71,334 辆汽车，显着高于去年同期的 42,989 辆汽车。总体而言，25 财年印度生产的汽车出口量约为 770,300 辆，而 2024 财年出口量为 672,105 辆。
其他公司也在追赶生产节奏。 “我们已经实现了平均 82% 左右的高本地化水平，许多先进零部件和关键部件现在都在本地采购。这体现了我们对‘印度制造’的坚定承诺。我们增强的产能不仅有助于我们服务快速增长的国内市场，而且还能促进出口，今年迄今为止，出口已健康增长 13%。”董事总经理兼候任首席执行官塔伦·加尔格 (Tarun Garg) 说道。现代汽车希望将印度打造成仅次于美国的全球第二大市场，新投资达 4500 亿卢比，到 2030 年将交付 26 种产品。
斯柯达汽车大众表示，印度强大的制造生态系统对该公司发挥着至关重要的作用，不仅满足国内需求，而且实现全球目标，并向墨西哥、南非和东盟出口。斯柯达汽车大众印度公司首席执行官兼董事总经理 Piyush Arora 表示：“我们在印度销售的汽车几乎 90% 都是在当地制造的，尤其是我们的印度制造车型，如斯柯达 Kylaqm Kushaq、Slavia、Kodiaq 以及大众 Taigun 和 Virtus。”
Mahindra & Mahindra 在查坎、纳西克、扎希拉巴德和哈里瓦设有工厂，继续增强其 SUV 产品阵容。在九夜节的 9 天里，该公司的注册量猛增了 60%。
本土塔塔汽车公司也在大幅扩张。该公司在浦那、萨南德、潘特纳加尔、达瓦德和贾姆谢普尔设有主要工厂，9 月份乘用车销量创历史新高，达 60,907 辆，同比增长 47%。该公司在全国至少有 15 家工厂，在 Navratri 的第一天就记录了 10,000 次交货和 25,000 次询问。起亚印度公司在安得拉邦的阿纳纳塔普尔工厂运营，自 2019 年以来，年产能已达到 30 万辆，目前在印度提供 9 种车型，包括 SUV 和电动汽车。
电动汽车制造商 Greaves Electric Mobility 表示，其车辆需求激增，包括 Ampere Nexus、Magnus（踏板车）和 Eltra（电动三轮车），所有车辆均在印度设计和制造。
