印度致命的空气崩溃上个月在航空业进行了数十年的辩论，该辩论在安装摄像机监视航空公司飞行员行动方面，以补充事故调查人员已经使用的驾驶舱声音和飞行数据记录器。国际航空运输协会负责人威利·沃尔什（Willie Walsh）是该行业最有影响力的声音之一，前航空公司飞行员威利·沃尔什（Willie Walsh）周三在新加坡表示，在Airliner驾驶舱中安装摄像机有很大的论据，以监视飞行员行动，以补充事故调查员已经使用的声音和飞行数据记录器。
航空专家表示，印度飞机事故调查局（AAIB）的一份初步报告提出了疑问，这是对印度航空171号航班的一名飞行员是否在起飞后几秒钟切断了波音787的发动机的燃料，导致了不可恢复的情况。
在印度艾哈迈达巴德的坠机事故中，有242人中有241人在地面上造成了241人。
截至目前，“基于我们现在所知，除了语音录制之外，视频录制很有可能会大大帮助调查人员对心理健康问题进行调查，”沃尔什说。
驾驶舱摄像机的倡导者说，镜头可能会填补音频和数据记录器留下的空白，而对手则表示对隐私和滥用的担忧超过他们认为对调查的边际收益。根据澳大利亚运输安全局的最终报告，该录像对澳大利亚坠机调查员的录像“无价”，这些录像带确定了导致鲁滨逊R66直升机在2023年中期分手的原因，杀死了飞行员，这是唯一的人，这是唯一的人。
该视频显示：“飞行员这次大部分时间都占据了非飞行相关的任务，特别是手机使用以及食品和饮料的消费。”
ATSB赞扬鲁滨逊直升机提供工厂安装的摄像头，并表示鼓励其他制造商和所有者考虑类似设备的持续安全福利。
2000年，美国国家运输安全委员会（NTSB）董事长吉姆·霍尔（Jim Hall）敦促联邦航空管理局要求商业客机配备驾驶舱图像记录器。
根据NTSB的说法，霍尔的建议是在1999年的埃及航空990撞车事故发生后，当时副驾驶有意撞车767，杀死了所有217名船上的217人。
“在隐私和安全之间的平衡，毫无疑问的规模朝着安全限制。” “保护飞行公众是一项神圣的义务。”
另一位航空安全专家安东尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，作为事故调查员，他赞成驾驶舱视频，但承认商业飞行员确实担心。
他说，印度航空航班上的视频“会回答很多问题，”他说。
印度航空拒绝发表评论。印度的AAIB预计将在国际规则下崩溃后的一年内发布最终报告，但没有回复置评请求。
美国飞行员的工会，例如空中飞行员协会（ALPA）和盟军飞行员协会（APA）说，声音和数据记录器已经提供了足够的信息来确定崩溃的原因，并且摄像机将是对隐私的侵犯，并可能被滥用。
APA发言人丹尼斯·泰杰尔（Dennis Tajer）说，对驾驶舱摄像机的呼吁是“不知道不知道立即发生什么的压力”的反应。
他说：“我可以理解更多信息的最初反应越好。”
ALPA发言人说，为了使飞行更安全，应增强当前的安全系统以记录更高质量的数据，而不是添加摄像机。
航空安全专家约翰·考克斯（John Cox）表示，航空安全专家，退休航空公司飞行员和前ALPA执行空中安全主席约翰·考克斯（John Cox）表示，航空公司可能会使用录像带来进行纪律处分。
他说，飞行员的死是在“六点钟的新闻”上播出的，这不是飞行员家人必须经历的事情。”
考克斯说，如果可以确保世界各地的机密性，那么“我可以看到安装相机的争论”。
调查人员通常会保密驾驶舱的语音录音，以在最终报告中发布部分或完整的成绩单。
尽管如此，国际航空飞行员联合会协会表示，持怀疑态度的保密性可以保证用于驾驶舱视频。
该组织在一份声明中说：“鉴于对轰动的图片的需求很高，Ifalpa毫无疑问，对（机载图像记录器）数据的保护（可以包括可识别的飞行机组人员的图像）也无法确保。”
波音拒绝透露客户是否能够订购驾驶舱录像机，而空中客车则没有回复请求置评。
