飞机事故调查局（AAIB）的报告表明，燃油开关错误可能导致发动机故障，但是现在，关于坠机事故的最新理论涉及可能导致燃油开关锁的“飞机大脑”可能导致非命令行动的“飞机大脑”的可能性。印度飞行员联邦（FIP）在其最近的声明中标记了一种电子和机械故障的可能性，这可能导致过去十年中最致命的航空灾难。
这种可能性表明，而不是切断发动机的供应供应，而是相反 – 发动机故障是否触发了自动燃油开关移动到截止模式？
为了了解进一步，需要了解飞机中的一个名为FADEC的内置系统，该系统称为FADEC，该系统监视飞机的关键控制并根据收到的数据，它也可以覆盖飞行员命令。
什么是Fadec又名“飞机的大脑”？
大型飞机，例如坠毁的波音787，具有完整的权限数字发动机控制（FADEC）系统。简而言之，这些是充当飞机大脑的计算机。 FADEC监视传感器，并根据通过其他系统收到的输入来自动调整燃油流和发动机速度之类的内容；有时甚至绕过飞行员控件。 FADEC与电子发动机控制器（EEC）和推力控制故障住宿（TCMA）系统紧密合作。
FIP标记了FADEC系统可能被错误的传感器数据误导的可能性，从而导致它关闭了两个发动机，而无需机组人员的任何输入。
这就是为什么飞行员机构呼吁重新评估TCMA/EEC/FADEC在事件中的作用，敦促研究人员仔细审查来自Boing发出的飞行数据记录器（FDR），驾驶舱语音录音机（CVR）和历史服务的数据。 FIP还指出了过去的事件，包括涉及全日本航空公司（ANA）787的2019年案件，由于传感器输入故障，FADEC系统触发了双发动机关闭。
FADEC的TCMA数据有故障导致崩溃吗？
本周早些时候，美国航空诉讼公司的航空律师Mary Schiavo在与Financialexpress.com的对话中表示，推力控制故障住宿（TCMA）的问题可能导致致命崩溃。 TCMA告诉FADEC是在地面还是在空中。
Schiavo告诉FE，她的怀疑是基于以前的两起事件，其中一次涉及波音787。航空律师还将2019年ANA飞行事件视为原因之一。
研究人员正在研究FADEC断层角度吗？
FIP的疑问证实了印度快报最近的一份报告，该报告称，调查6月12日崩溃的调查人员正在仔细研究飞机的电气和软件组件中出现的障碍，这些障碍可能触发了“未命令”的行动。
知识中的一位官员告诉IE，“调查将确定燃油控制的“未命令过渡”的可能性切换到升降机后的截止模式。”
撞车事故发生的几个小时后，当天早些时候，飞行员从德里飞往艾哈迈达巴德的飞行员将稳定传感器问题记录下来。这位官员进一步告诉IE，问题涉及稳定器位置换能器，该位置传感器通过将电信号传输到飞行控制系统来控制飞机的螺距。尽管根据波音程序，这是故障排除的问题，但官员们现在认为，这可能与一系列传感器故障有关。
这位官员告诉IE：“故障是一个关键问题，因为它可能会引发飞行控制中的错误反应，包括意外燃料截止信号，”补充说：“稳定器位置换能器的功能不全并没有导致此崩溃，但问题是导致多个传感器故障。”
