图表：亚洲电动汽车电池制造商购买了94％的全球电池金属

总部位于中国，韩国和日本的EV电池制造商几乎完全控制了全球市场，并且不会很快改变。

在2025年的第一季度，全球新销售的EVS包装了价值30.1亿美元的电池金属，同比增长1.3％。

EV金属篮的停滞成本对于细胞供应商和电池制造商来说是个好消息，因为对原材料的需求继续繁荣。根据电动汽车供应链研究顾问Adamas Intelligence的数据，在这三个月内部署的石墨，锂，镍，钴和锰部署到了27％的强劲27％。

请记住，安装的吨位没有考虑到在处理，化学转换或电池生产废料（通常为双数字百分比）期间的任何损失，因此所需的吨位和收入在矿山口中有意义地更高。

随附的图显示了按所有权国家 /地区按所有权国家 /地区的60多个全球蜂窝供应商和电池制造商的支出。这实际上是与中国，韩国和日本电池制造商的全亚洲事件，占原材料支出的94％。 EV电池是一个特别重型产业，其中4巨头（CATL，LGES，BYD和PANASONIC）占每三美元中的两分。

北美的顶级股票ultium Cells是LG Energy解决方案与通用电动机之间的快速增长的合作伙伴关系，因此从技术上讲，电池制造商的支出的一部分也可以分配到东方，从而使亚洲玩家的统治地位更加突出。

此外，由于三年中大部分时间在大部分时间里，磷酸锂或LFP在中国的市场份额一直超过50％，而且顶级电动汽车制造商BYD早已转向了全LFP阵容，因此那里的电池供应商强调了他们的NCM利用竞争对手，从而减少了对Pricier Nickel和Cobalt的支出。这意味着在部署的电池能力基础上，他们对市场的控制更加实质性。

尽管如此，中国电池制造商花费了全球总数的一半以上（日本的另一个电动电动电动电池冠军AESC是中国的Envision Group拥有的多数）。松下的9％市场份额高于部署的总电池容量（根据ADAMAS的第1季度为6％），因为其细胞的大部分在常规混合体中最终出现在传统的混合体中，其中镍金属氢化物是选择的单元，LFP没有构成路线。

尽管已经在市场上已经高耸的了，但来自香港的大片份额的新鲜股票正在积极追求增长。这家总部位于福建的公司的中国在目前的形式仅建立了2011年，该公司将随着LFP阴极化学的采用而迅速上升。

CATL已经在西方市场上立足，其最大的运营工厂位于德国图林园。目前在匈牙利杜布雷克（Debrecen）正在建设的一家巨型100 GWH工厂，每年能够为每年150万辆电动汽车配备150万辆，将于今年年底进行，并计划在西班牙扎拉戈萨（Zaragoza）建立50 GWH设施。这三个生产LFP细胞。

来自现任者的摔跤控制速度很慢。世界上排名第二的汽车制造商Volkswagen的Powerco尚未投入生产其计划的任何（并缩放）电池厂，其中最大的电池工厂位于加拿大安大略省。福特使用CATL的LFP技术的蓝色蓝色工厂将于明年开始生产，但是鉴于华盛顿和北京之间的贸易紧张局势，中国巨头的参与可能会进一步减少。

特斯拉本身就雄心勃勃地成为一名电池制造商的计划似乎也撞到了一堵墙，其奥斯汀工厂仅占特斯拉型号中最初三个月出售的原材料总吨位的15％。全球特斯拉仍然是Catl的第一客户。

尽管斯泰兰蒂斯和梅赛德斯 – 奔驰拥有的一部分法国的ACC值得一提，但欧洲巨大的电池希望的80亿美元失败 – Northvolt – 显示了规模经济和规模经济和机构知识的好处。

最重要的是，中国对梅加瓦管道对矿山的控制提供了其持续统治地位的基础。