6月12日，印度航空的艾哈迈达巴德·隆登（Ahmedabad-London）航班的悲剧性坠机使对印度航空安全框架的担忧重新激发了。议会常务委员会的一份报告于今年3月在议会中提出，已经标记了该部门的严重缺陷，从偏差的预算分配到整个关键监管机构的长期行动不足。
由JD（U）国会议员Sanjay Kumar Jha领导的与部门相关的国会运输，旅游和文化常务委员会的报告发出了警报，以确保监管合规性在安全和事故基础设施方面的优先级。第375号报告审查了民航部对2025 – 26年赠款的要求，并发现了基金分配的严重失衡。
监督监管合规性的民航总局（DGCA）分配了300千万卢比，几乎是总资本支出的一半。相比之下，民航安全局（BCAS）和飞机事故调查局（AAIB）分别获得了15千万卢比和20千万卢比。
报告说：“鉴于航空安全威胁的复杂性日益严重和事故调查的批判性质，委员会发现这些分配相对谦虚。”
该委员会还强调了严重的人员短缺，可能会损害安全性和效率。 DGCA的空缺超过53％（在1,633个中有879个），而BCAS的空缺率为35％。管理机场基础设施和空中交通服务的印度机场管理局（AAI）拥有超过3,200个未填充的职位，占其受制裁的17％。
报告指出：“委员会非常担心这些机构的长期不适会破坏安全，保障和服务交付标准。”
小组敦促民航部加快招募并进行定期绩效评估，以确保资金转化为航空安全和准备的可衡量改善。
