在稀有地球磁铁（EV）制造至关重要的稀土磁铁中，自动组件行业周二敦促政府制定有关关键材料的国家战略。
印度汽车组件制造商协会（ACMA）表示，供应紧缩威胁着该行业的长期竞争力和稳定性。
Acma总裁Shradha Suri Marwah说：“稀土磁铁的可用性有限仍然是一个关键问题，强调了迫切需要制定关键材料战略来保护印度的电动汽车和行动性制造业的未来。”
自4月以来，印度一直无法从中国的主要供应商中国进口稀土磁铁。这些磁铁对于电动汽车中使用的牵引电机至关重要。中国控制了全球稀土处理的近90％，今年早些时候推出了更严格的出口控制，需要获得稀土元素和相关产品的出站运输许可。据报道，一些西方国家的进度有所提高，但印度进口商尚未得到任何这种救济。
国内汽车供应链已经开始见证了一些干扰。包括Bajaj Auto和TVS Motor在内的制造商已公开标记该问题，警告如果情况持续下去，可能的生产延迟。 “没有人正式告诉我们（关于削减生产）。但是，是的，我们了解到，自4月以来，就没有稀土磁铁的进口，而且情况只要有库存，这种情况就可以持续下去。”
行业代表正在寻求与中国当局的会议来解决僵局，但到目前为止还没有进步。同时，政府正在研究促进国内生产稀土材料的方法。尽管拥有超过700万吨的储量，但印度的年产量仍低于3,000公吨。
ACMA总监Vinnie Mehta将这种情况描述为警钟。他说：“唯一的解决方案是让我们成为Atmanirbhar。我们必须集中精力。没有其他选择。”他强调，需要将供应链定位为关键材料。
几家国内公司正在为常规稀土磁铁或开发无磁力电动机的替代方案。 Mahle，Valeo，Sterling Gtake和Sona Comstar等公司正在追求完全避免稀土的设计。但是，行业专家警告说，这些解决方案面临性能和可伸缩性挑战，尤其是对于高效电动汽车应用程序。
同时，该行业继续增长。汽车组件行业的营业额为255财年的802亿美元，比上一年增长了9.6％。出口增长了8％，达到229亿美元，而进口量达到224亿美元。美国仍然是印度的最高出口目的地，而中国占进口的近三分之一。
