行业消息人士称，一些无法越过印度卸下现成服装货物的卡车已经开始返回。
在平均一天，边界也看到了繁重的奔波。在冬季繁忙的季节中，它高达200辆卡车。其中很大一部分是那些将冬季服装带到尼泊尔和不丹的卡车。尽管印度已经停止了通过土地港口的服装贸易，但可以继续运往尼泊尔和不丹。
孟加拉国停止进口印度纱线后，印度受到限制。即使是米饭也没有通过希利和苯那杆综合支票帖子允许。孟加拉国的高运输指控有效地否认了向其他印度州出售其制造商品和采购投入的其他国家的进入，也是两国之间摩擦的来源。
消息人士补充说，港口限制的影响将是最小的，对于现成的服装行业短期，孟加拉国继续享有零关税，而其他国家则被收取约20％左右的印度出口。
“Top global brands like H&M, Zara, Primark, Uniqlo, and Walmart source apparel from Bangladesh, some of which enters India’s domestic market. Indian manufacturers have long expressed concern over the uneven playing field: they pay a 5% GST on locally sourced fabric, while Bangladeshi firms import fabric duty-free from China and receive export incentives for sales to India—giving them an estimated 10–15% price advantage,”全球贸易研究计划（GTRI）Ajay Srivastava的创始人说。
“然而，真正的问题在于孟加拉国，由于其在南亚自由贸易区（SAFTA）下的出口率零关税率（SAFTA）的零关税率以及由于其最低的发达国家（LDC）地位，因此由于低工资率及其补贴制度，其生产成本较低。
通过海港运输服装将增加运输成本，并有可能使孟加拉国的服装在印度市场的竞争力降低。海上运输速度比陆地运输慢，导致交货时间更长。他说：“这可能会增加交货时间，并对孟加拉国满足印度零售商和消费者的需求产生不利影响。”
孟加拉国的服装的进口主要属于某些类别，例如男人的棉质裤子和合成纤维的夹克/西装外套，用于许多零售连锁店（例如Style Union）以及许多品牌，例如Marks＆Spencers和Zara。
2024 – 25年从孟加拉国进口的总服装为6.775亿美元，比其2023-24级的5.955亿美元增长了13.8％。塔库尔说，仅靠石油公港进口的服装在2024 – 25年就从孟加拉国进口的价格为5.153亿美元，约占从孟加拉国进口到印度的76％的服装。
对土地港口的限制可能会限制其进入印度市场的通道，特别是对于中型服装工厂，这些工厂严重依赖着更便宜，更有效地运输货物的土地路线，尤其是对于较小的货物。
消息人士称，由于仍允许从加尔各答和Nhava Sheva海港进口服装，因此长期影响将在很大程度上取决于从陆上港口的现成服装的进口速度以及从海港进口的程度。
