意大利三轮车（3W）巨头比亚乔（Piaggio）在国内三轮车市场的排名从第二位下滑，其份额从去年同期的7.3%降至本财年上半年（4-9月）的6.2%。 Vahan 数据显示，尽管三轮车整体销量增长 4% 至 618,230 辆，但该公司的销量从 43,371 辆下降到 38,441 辆。
行业分析师将比亚乔的下滑归因于其在 CNG 领域的疲软表现以及适应电动汽车转型的步伐缓慢。
尽管比亚乔 (Piaggio) 是 2019 年首批进入电动三轮车领域的传统企业之一，但其电动汽车市场份额仍然不大，仅为 1.7%，而马恒达 (Mahindra) 的市场份额为 12.1%，巴贾吉 (Bajaj) 的市场份额为 10.2%。虽然 Mahindra 和 Bajaj 的电动汽车销量均实现同比增长，但 Piaggio 的销量从去年同期的 8,565 辆下降到 6,643 辆，下降了 22.4%。
直到接受媒体采访时，比亚乔才回复 Fe 的询问，询问其为何失去市场份额以及该公司正在采取哪些措施来重新获得市场份额。该公司母公司比亚乔集团的数据表明，该公司致力于维持高利润战略，并继续重视内燃机汽车。
在上半年的投资者电话会议上，比亚乔集团首席执行官米歇尔·科拉尼诺(Michele Colaninno)承认，电动汽车仍然是低利润车辆，并表示该公司在这一领域“并没有大力推动”。他指出，客户对电动三轮车的需求主要是由政府补贴推动的，而这些激励措施的减少会导致市场下滑。 “这是一项低利润业务，因此我们不必过多推动电动汽车的推出，因为热电动汽车也足以满足我们在印度的业务，”科拉尼诺说。
电动汽车在三轮车领域的渗透率高于乘用车和两轮车，超过 62%，高于一年前的 56%。马恒达 (Mahindra) 在销量上超越了比亚乔 (Piaggio)，成功地利用了这一转变，其三轮车销量中约 90% 来自电动汽车，而比亚乔 (Piaggio) 仅占 17%。
