印度的汽车行业将在全球前景疲软，商品价格上涨，关税不确定性以及中国对稀土金属出口的限制下进入Q1FY26收益季节，这是许多汽车组件的关键投入，尤其是EVS。虽然一些公司可能会发布弹性数字，但分析师预计汽车制造商和组件供应商的总体绩效总体绩效。
经纪公司Kotak机构股票指出，折扣，保证金压力和软全球需求的上升很可能会使整个盈利能力平衡。
除此之外，印度的乘用车市场在2025年6月下降了。总派遣近6％同比下滑，每月每月9.1％，这是该行业今年最弱的月份之一。
Kotak预计，其承保范围的汽车公司的收入将在Q1FY26的同比增长1％（YOY）。但是，除了塔塔电动机外，收入增长提高到6％。
边际生长是由乘用车（PV），两轮车（2W），商用车（CV）和拖拉机生产量的低至中间位数增加的驱动。较高的平均销售价格（ASP）有所帮助，但是折扣和柔和的全球量已经抵消了收益。
OEM（原始设备制造商）的EBITDA利润率预计将下降260个基点，当Tata Motors排除在外，这很大程度上是由于更陡峭的折扣，商品逆风（尤其是来自轮胎输入）以及增加的营销成本。
塔塔汽车公司的全球部门Jaguar Land Rover（JLR）预计将报告报告，由于美国关税和主要国际市场的需求疲软，EBITDA急剧下降了50％以上。
Kotak指出：“与关税有关的影响对JLR和挑战性的需求环境是本季度的主要阻力。”
JLR的批发量（不包括中国合资）同比下降10.7％至87,286辆，而零售销售额下降了15.1％，至94,420辆。北美和英国的批发急剧下降了12.2％和25.5％，而中东和北非的销售额则增长了20.5％。
该公司表示，由于计划逐步淘汰Jaguar模型和美国货运的临时停止，预计下降了。
与JLR相反，Kotak乐观地认为，塔塔的国内乘用车可能会带来9％的EBITDA增长，并得到生产链接激励（PLI）计划的支持。
尽管Tata Motors的产量和2025年6月季度的国内销售量急剧下降（Q1FY26）。从1,71,578季度，乘用车的产量下降了近16％，至1,44,438个单位，而Q1FY25中的乘用车产量下降了1,71,578辆，而国内销售额从1,61,104辆降至1,32,150辆。
Kotak预计，由于更高的折扣，商品成本，与植物相关的新费用以及增加的营销支出，EBITDA的EBITDA将下降18％。
在两轮车制造商中，可能是一位出色的表演者，预计EBITDA的31％跳高。 Kotak将其归因于运营杠杆，更丰富的产品组合和与PLI相关的收益。
可能会看到边缘的边缘下降，而EBITDA预计将保持平坦的态度，因为价格压力和原材料成本抵消了外汇和产品组合的收益。
预计Mahindra＆Mahindra预计将在EBITDA上发布24％的增长，这是由强大的拖拉机和自动量增长以及更丰富的产品组合驱动的。
在2025年6月的销售报告中，Mahindra的国内销售总额达到了76,335辆，高于去年的66,800辆，反映了乘客和最后一英里的移动性细分市场的强劲需求。
Mahindra＆Mahindra的SUV和电动汽车生产急剧上升。该公司生产了8,840辆Thar和Thar Roxx（柴油），这是一年前5,070辆的大幅增长，而销售额几乎翻了一番，达到8,671辆。它受欢迎的天蝎座柴油维持的动力，生产了13,369辆，售出了12,007个。
拖拉机在2025年6月的国内销售额为51,769辆，而2024年6月的45,888辆销售额为45,888辆，占13％的同比增长。
Kotak预计汽车组件公司将发布6.6％的收入增长，但由于通货膨胀压力和全球需求疲软，收入的收入约为60个基点。
轮胎制造商可能会看到不同的结果：阿波罗轮胎可能报告的收益下降了9％，而Ceat和MRF可能会记录较低的单数增长。但是，轴承制造商可以享有稳定的工业和替代需求驱动的稳定量和利润增长。
全球风险敞口的公司面临更严格的条件。巴拉特·福格（Bharat Forge）可能会因出口薄弱而在上一年的防御基础上，合并收入下降了5％。索纳·康斯塔（Sona Comstar）可能报告3％的收入下降，利润率迅速受到打击。 Kotak强调说：“由于关税不确定性，EV差异组装业务的持续弱点和降低美国OEM产量仍然是问题。”
Kotak警告说，由于折扣和商品成本的提高，大多数OEM都会看到毛利率的压力，尽管有利的外汇移动可能会缓解影响。轮胎制造商可能会看到略有的顺序改善，但是由于橡胶价格高和珍贵金属成本上升，尤其是铂金，Yoy的成本仍在上升。
