前商业飞行员和Youtuber Gaurav Taneja（也称为Flying Beast）批评了飞机事故调查局（AAIB）在印度AI171 AIR AI171崩溃上发布的初步报告。 Taneja在他的帖子中说：“正如预期的那样，’责怪已故的飞行员’。他们无法回来捍卫自己。波音有很多问题要回答。英国广播公司已经给波音带来了干净的chit。”
AAIB的报告显示，波音787-8 Dreamliner在起飞后的几秒钟内将两种发动机燃料控制转换为“截止”位置，导致双引擎关闭。驾驶舱录音机捕获了一个紧张的交流：一名飞行员问：“为什么要切断（燃料）？”另一个回答说：“我没有这样做。”该报告无法确定交换中涉及的飞行员，这增加了驾驶舱中发生的事情的奥秘。
尽管机组人员试图重新启动发动机，但只有一个显示部分恢复。 Engine 2未能稳定，飞机最终撞到了BJ医学院旅馆综合大楼，杀死了所有241名乘客和19人。
对报告的反应，飞行员协会发表了尖锐的声明，批评了调查的方向。声明说：“我们对围绕这些调查的保密性感到惊讶。这项关键的调查尚未纳入合格的人员。”
它补充说，提及可能的燃油开关门故障的技术公告指出了机械问题被忽略。该协会说：“调查似乎假定了飞行员错误，我们强烈反对这种思路。”进一步质疑为什么没有签署人将报告传播给媒体。
Martin Consulting首席执行官Aviation Safety Expert Mark D Martin也对报告的调查结果表示震惊。他指出，在起飞过程中篡改燃油开关并不是任何受过训练的飞行员尝试的事情。他说：“这些开关位于中间孔中，远离飞行员的主要视野。
马丁还批评了报告中省略驾驶舱摄像机的镜头。 “波音787配备了记录飞行员动作的摄像机。为什么没有提到这个镜头？”他问。他警告说，这一事件可能表明一个更大的问题，波音公司的Dreamliner舰队中的“燃油转换失控”风险，并呼吁进行紧急的全球监管审查。
关于印度航空AI171崩溃的初步报告的发布引发了网上的批评，许多用户质疑其出版物的时机和处理。
X上的一位用户指出，在IST上午2-3点发布该报告为西方媒体提供了时区优势，以首先塑造叙事。
其他人则批评印度政府未能举行新闻发布会来澄清调查结果，指控它允许错误地传播未经检查。他认为，这种缺乏主动的交流削弱了印度在全球叙事战争中的地位，并冒着将飞行员完全负责的风险。
X上的一个用户写道：“谁在责备国际媒体？是的，当民航部和Goi随意发布初步报告时，他们显然会怪罪的是，而不是为国民和国际媒体托管PC，以直接创下纪录，而不是在他们的网站上发布记录，而不是在他们的网站上发布空气并为假新闻提供空气。这个AI 171是一个全国性的悲剧，而不是努力的努力，而不是诺言，这是一个良好的责任，而不是诺言。当我知道敌对的敌人包围我，我仍然表现出愚蠢的时候，我首先要怪自己。”
另一位用户建议波音自然会尝试与事件保持距离，以避免财务后果和取消飞机订单。 X上的另一位用户写道：“这是将责任归咎于飞行员的脚本的全部部分。波音将尽一切可能使自己远距离距离，因为任何故障都可能意味着取消订单和巨大的财务损失。”
