塔塔汽车，Ashok Leyland，PMI Electro Mobility，JBM Auto，EKA移动性以及Olectra Greentech，Propel和IPLT演示等电动卡车制造商很可能会由政府授予六个月的放松，以进口完全组装的电动机，以使用重量的稀有地球材料。豁免将根据创新的汽车增强（PM E-Drive）计划的10,900亿卢比的电动驱动革命（PM E-Drive）计划给出，这意味着，如果满足所有其他条件，那么对于此有限的窗口，此类进口将不会取消其索取激励措施的资格。
官方消息人士称，这种缓刑不会扩展到两轮车和三轮车制造商。据报道，重工业部与该部门的领先公司进行了磋商，其中包括Ola Electric和Bajaj Auto，据报道，他们已经在采用诸如低稀土磁铁，基于铁矿的磁铁等替代方案。结果，该部认为他们不需要任何放松。
技术差距和供应限制
官员们说，电子停车和电子卡车仍然很大程度上依赖永久性的稀土磁铁，并且面临着技术差距和供应限制。由于中国的新许可政策，他们面临严重的紧缩，该政策放缓了向印度零部件制造商出口重的稀土磁铁的批准。
虽然内燃烧车通常使用约100克稀土磁铁，但电动汽车需要接近3公斤，而电动总线可以在7到30公斤之间使用。随着中国控制了全球稀土矿山的70％和磁铁生产的90％，供应链瓶颈已成为战略脆弱性。
时机很重要，因为政府正准备在PM电子驾驶计划下为大约10,000个电子车进行招标，并热衷于加速电动卡车的部署。该计划的资金结构反映了这一优先级，将近一半的支出用于公交车和卡车 – E-Buses的4,391千万卢比，用于清洁卡车的50亿卢比，而两轮车的支持在2026年3月。公共汽车和卡车结束。
放松将是暂时的
官员们说，任何这种放松都将是暂时的，并且只有在中国恢复及时批准磁铁出口或国内替代方案才能在商业上可行。尽管中国当局最近表示可以重新启动出口，但行业参与者表示，清算仍在审理中。
同时，政府还在制定一个单独的稀土磁铁制造计划，其支出超过5,000亿卢比，旨在在当地生产约6,000吨的永久磁铁，以减少对进口的依赖。
