尽管拥有一些世界上最大的稀土元素储量（REES），但印度发挥其全部潜力的机会仍然很遥远。对放射性污染和国家安全的深入关注，促使政府保留对采矿业务的严格控制，这大大限制了私营部门在发展这一战略性至关重要的资源中的作用。
经常发现稀土元素，尤其是用于电动汽车，风力涡轮机和防御设备的高性能磁铁中的元素，通常被发现与铀和th的放射性材料混合。这种关联使对这些矿物的采矿和处理成为敏感的问题。在涉及原子能部（DAE），Niti Aayog，矿业部和重型产业部的一次高级会议中，官员重申，在政府监督下，将继续提取与放射性物质有关的REE。
政府的立场得到立法的支持。 2023年对矿业和矿物（开发和法规）法的修正案规定了其第一个时间表的D部分，即私人参与者只能开采REE矿床，从铀和Thorium中释放REE。一位熟悉审议的官员说：“在国有机构中，最好处理含有放射性内容的REE矿产，以减轻风险并确保国家安全。”
目前，在原子能部的领导下，公共部门企业IREL负责监督REES的采矿和加工，来自含有放射性痕迹的Rosite和bar-notime Sands。 IREL在Chhatrapur，Odisha和喀拉拉邦Aluva的一家炼油厂经营着一家提取工厂，是印度唯一的重要REE生产商。去年，它开采了2,900吨稀土材料，仅占全球产量的0.74％，而印度的总储量估计为690万吨。
原子矿业勘探与研究局（AMD）正在积极探索该国海岸，河流和内陆地形的新REE矿床，但发展的速度仍然很慢。此外，印度的REE沉积物通常是低级的，将其与放射性内容分开，带来了技术和环境挑战。
根据分析师的说法，这种谨慎的方法与当前全球稀土供应紧缩的紧迫性形成鲜明对比。中国控制了全球REE矿业的60％以上，占炼油的近90％，已经引入了新的出口许可规范，这些规范已加强了全球可用性。这些限制是与美国与美国的贸易紧张局势升级的一部分，在全球范围内具有连锁反应，并将印度的汽车产业陷入了危机状态。
该国顶级乘用车制造商Maruti Suzuki已将其电动E-Vitara型号的生产目标削减了四分之二，在4月至9月期间，其产量很难采购稀土磁铁。双轮专业的Bajaj Auto和TVS Motor还警告了由于快速消耗的库存而在年中停止生产。
印度在25财年进口了超过53,000吨的稀土磁铁。
行业利益相关者建议，作为对当前挤压的临时解决方案，政府应允许进口完全组装的电动机，而不是以较高的成本进口稀有地球磁铁，以使组装线保持行驶。还建议在像Auto PLI这样的激励计划下宽松国内增值要求。
