内阁批准第八届薪酬委员会的章程引发了铁路工会再次呼吁解决长期以来对夜间工作津贴（NDA）的担忧。工会认为，目前 NDA 资格的工资水平和基本工资上限是不公平和歧视性的，特别是对于担任关键安全职务的高级员工而言。
在人事和培训部 (DoPT) 于 2020 年 7 月 13 日发布的一份办公室备忘录中，NDA 基本工资权利的上限设定为每月 43,600 卢比。收入高于此金额的员工的 NDA 计算方式如同其基本工资上限为 43,600 卢比，无论其实际工资是多少。
铁路局于 2020 年 9 月 29 日发布的指令进一步缩小了这一限制，该指令将 NDA 资格限制为工资级别 7 或以下的员工。因此，8 级和 9 级的较高级别员工即使上夜班，也无法获得 NDA。
东北铁路工人代表大会助理秘书长维维克·米什拉批评了这些限制，称其“不公平且毫无道理”。他强调了对那些需要同等（甚至更多）努力和责任的员工的歧视性影响。
北方铁路全印度站长协会秘书长苏梅尔·艾玛也表达了类似的担忧。 “工资等级为 7 的站长可以从晚上 10 点到早上 6 点工作，享受 NDA，但执行相同职责的 8 级或 9 级高级站长则不包括在内。这是不公正和歧视性的，”他说。
工会强调，许多对安全至关重要的角色，如站长、列车控制员和高级主管，都需要夜班，以确保铁路运营的顺利进行。尽管如此，上限和工资水平限制将员工分为两类：有资格获得 NDA 的人和没有资格的人。
德里铁路部门前首席财务官苏希尔·沙利指出，这些限制对积极性和士气产生了不利影响。 “无论等级工资或级别如何，违反自然工作时间的工作都必须得到奖励。 2020 年备忘录缺乏任何理由来证明上限的合理性，”他说。
工会代表敦促政府认识到铁路运营的独特需求，并解决 NDA 资格方面的差异。全印度列车控制员协会前助理秘书长马诺吉·辛哈强调，在高级官员在家期间，铁路安全骨干员工不懈努力，确保乘客安全。
“这些员工在铁路的运作中发挥着关键作用，他们在夜间的努力必须得到认可。政府应考虑铁路运营的独特性质，并将其与其他部门区别对待。”辛哈补充道。
随着第八届薪酬委员会的成立，铁路工会希望对 NDA 结构进行全面审查。他们主张取消基本工资和工资水平的上限，以确保所有夜班员工的公平待遇，无论其资历如何。
随着围绕薪酬委员会的讨论取得进展，解决这些问题对于激发动力、改善工作条件以及确保铁路运营的安全和效率至关重要。
