英国初创公司 Wayve 刚刚筹集了 12 亿美元，估值为 86 亿美元。由于 Uber 额外承诺提供 3 亿美元，本轮融资可能达到 15 亿美元，条件是从伦敦开始部署机器人出租车。这项业务使 Wayve 跻身欧洲自动驾驶汽车领域资本最雄厚的公司之列。
端到端AI架构，无需高清地图
Wayve 由 Alex Kendall 于 2017 年创立，其技术选择是构建基于单个神经网络的自治系统，并进行端到端训练，而不依赖于高清地图。
该方法包括根据道路上收集的真实数据学习驾驶。对环境的感知、理解和决策被整合到同一个模型中。这种架构不同于传统的模块化系统（感知、规划、控制），其部分逻辑与特斯拉采用的逻辑接近，同时保留了商业模式的显着差异。
Wayve 还声称其定位是“不可知论”：其软件可以与不同的传感器以及制造商已经集成的芯片一起工作。然而，其平台的最新版本 Gen 3 基于 Nvidia Drive AGX Thor 环境。
🚨 智能工作
- 综合理工学院 – 国际关系主任/副主任（F/M）
- CLAROTY — 销售开发代表
- CURE51 — 数据科学家（实习）
- FRACTTAL — 客户经理（法国）
- BRICKSAI — 创始增长经理
👉 在 DECODE MEDIA 招聘板上找到我们所有的职位
📩 您正在招聘并想加强您的雇主品牌吗？发现我们的合作伙伴优惠
两种产品，相同的软件逻辑
Wayve 的技术有两种产品：
- “眼睛”系统，旨在加强高级驾驶辅助功能（ADAS）；
- 一种“闭眼”系统，旨在实现 4 级功能，能够在某些城市或高速公路环境中单独管理驾驶。
该公司不希望像 Waymo 那样直接运营车队，也不希望生产自己的车辆。其目标是将“嵌入式人工智能”层出售给制造商和移动平台。该战略旨在通过全球市场上已经建立的工业合作伙伴最大限度地实现技术传播。
建筑商和投资者结盟
圆桌会议汇聚了异类人士，包括风险投资基金、机构投资者、技术参与者和汽车制造商。
其中包括梅赛德斯-奔驰、日产和 Stellantis，它们计划将 Wayve 的技术集成到他们的车辆中。日产已经表示希望从 2027 年开始利用它来增强其驾驶辅助系统。
在技术方面，微软和英伟达是长期的支持者。多年来，英伟达一直与这家初创公司保持着密切的开发关系。计算供应商和软件发行商之间的这种融合凸显了围绕能够支持日益复杂的人工智能模型的硬件平台的持续整合。
Uber，运营和财务合作伙伴
优步的额外承诺以部署机器人出租车为条件，为筹款提供了操作层面。该平台计划对配备 Wayve 软件的车辆进行商业试验，并讨论在十多个市场的潜在部署。
对于 Uber 来说，面临的挑战是在不将所有研发成本内部化的情况下确保获得自主技术。对于 Wayve 来说，该联盟提供了通过已经结构化的全球网络快速扩展的前景。
