普通保险公司正在努力解决越来越多的汽车保险索赔，而第三方保险费没有修订五年。由于印度道路上的两辆车是没有保险的，因此赛卡特·尼吉（Saikat Neogi）解释了第三方盖的执行如何扩大风险池
根据1988年的《机动车法》，所有车辆都必须进行第三方保险。它为事故中被保险车辆，其他车辆或财产造成的损害提供了赔偿。它涵盖了受伤第三方的住院和医疗费用，还涵盖了部分残疾，永久残疾或第三方死亡。它涵盖了对第三方财产的损失，达到75万卢比的限额，还涵盖了由于第三方索赔而产生的基本法律费用。
尽管有法定的法律要求，但印度道路上一半的车辆在没有保险的情况下运行。根据印度保险信息局（IIBI）的说法，在道路上行驶的两轮摩托车中有60％以上是没有保险的。由于印度由于世界上的道路事故而造成的死亡人数最高，再加上大量未保险的车辆，事故受害者或其家属被剥夺了保险赔偿。在大多数情况下，车主也无法支付法院决定的侵权金额。
公路运输和公路部与印度的保险监管和发展局协商，根据前三到五年的索赔数据决定保费。费率与车辆类型和发动机容量有关。在24财年，汽车领域的索赔比为86.4％，而23财年为87.3％。在24财年，四个公共部门保险公司的总和部索赔比为102％。他们以第三方汽车索赔支付了1423.3亿卢比，在24财年以自己的损害索赔支付了8,858千万卢比，而私人保险公司作为第三方索赔支付了13,517千万卢比的赔偿金，为第三方索赔，为18,420千万卢比。尽管未投保的车辆对社会构成了危险，但对保险公司的保费损失却是巨大的。
首次犯罪者可以被罚款2,000卢比，也可以被判入狱三个月，或两者兼而有之。罚款可以提高4,000卢比的第二次罪行。由于监管薄弱，车辆注册和保险范围之间缺乏数据集成以及复杂的索赔程序，执法人员仍然存在斑点。考虑到死者的年龄，收入能力，工资等，第三方责任是由司法机构授予的。报告的索赔频率是携带货物的最高货物，其次是乘用车和私人汽车。虽然经销商在销售时捆绑了保险盖，但由于低意识，财务限制，甚至对车辆使用率较低或拥有非常低风险的驾驶概况，人们通常不会续签保险。对于两轮车，第三方保险费为538-RS 2804卢比，而对于私人汽车，它的价格为2,094卢比，至7,897卢比，基于发动机容量。对于携带商用车（公共）的商品，其价格为16,049卢比，至44,242卢比。
IIBI与Vahan（车辆国家注册处）分享了保险详细信息，要求执法机构对罪犯采取必要的行动。一个议会财务常务委员会通过利用数据整合提出了各州的电子挑战。对于没有污染证书的车辆的短信，可以帮助您续签。强制执行第三方封面，以获得污染证书，购买燃料，获得快速签名以及续签驾驶执照也可以提供帮助。经销商必须确保新车主的所有者在最高法院指令后，由保险监管机构于2018年发出的命令在2018年发出了长期的第三方盖子 – 三年的汽车和五年的五年。即使一半的未投保的两轮车仅采用强制性的第三方盖，根据IIBI分析，溢价潜力也将超过4,50亿卢比。它说：“这不仅将为普通的道路事故受害者提供更大的盾牌，而且还会导致降低电动机第三方关税。”
必须在美国，英国和其他发达国家拥有第三方封面。在英国，如果车辆是没有掩护的车辆，则将其扣押甚至被摧毁。所有者必须支付最高1000英镑的罚款，甚至面临起诉。在美国，没有第三方盖的车辆驾驶的罚款为5,000美元，并且扣押了车辆。此外，任何事故的全部责任都必须由车主承担。该行业已经开发了一种在线验证系统，该系统可以在该系统中访问有关保险的实时信息，并可以在交通站点进行检查。一些州为无法负担常规责任政策的驾驶员制定低成本的汽车政策。保费足以支付损失和费用，并且有灵活的付款方式。
