尽管小型汽车可以要求每公里额外减少3.0克二氧化碳，但上周宣布的咖啡馆规范以9.0 gm/km的速度上限。 Nitin Kumar解释说，它也表明，即使是Maruti Suzuki等小型车制造商也需要提高其效率以避免处罚。
咖啡馆规范的目标
公司平均燃油效率或咖啡馆规范于2017年首次根据2001年的《节能法》推出，这是印度为遏制化石燃料依赖和公路运输污染的努力的一部分。燃油效率法规由能源效率局（BEE）发行，适用于M1类别的车辆 – 座椅最多可容纳9人，最大重量为3500公斤。
该法规基于一家财政年度汽车制造商出售的汽车平均重量，对公司平均油耗设定了限制，以每100公里升高。由于燃油消耗和二氧化碳（CO2）的排放是直接连接的，因此规则旨在通过推动公司提高整体机队效率来减少碳强度。
第一阶段于2017 – 18年实施，平均燃油消耗为5.5升/100 km，排放量小于130 gm二氧化碳/公里。自2022 – 23年以来的第二阶段将其拧紧至4.78升/100 km，<113 gm CO2/km。
规范草案提出了什么建议？
上周宣布的第三次迭代在前两个阶段建立。拟议的法规称为CAFE 3或CAFE 2027，旨在收紧油耗标准，减少碳排放，并鼓励汽车制造商采用清洁工技术来支持印度的气候目标。
拟议的CAFE 3规范进一步提高了雄心：在从28财年到32财年的五年期间，允许的燃油消耗将降至3.7264至3.0139升/100 km之间，而排放量则估计减少到91.7 gm CO2/KM以下。
在五年期间，逐渐减少3.7264升到3.0139升的目标提供了逐步调整，但OEM表示，同比变化使产品计划和合规性变得困难。一位高级汽车高管说：“这就像追逐一个移动的目标。”
小型汽车的小救济
有趣的是，Cafe 3下的重量基准也已进行了修改，以反映市场趋势。用于计算标准标准的平均路缘重量将增加到1,170公斤，从咖啡馆2和咖啡馆1中的1,082千克增加到1,082千克。这种调整反映了消费者对较重的汽车（例如SUV和电动汽车）的偏爱，尽管它们的重量通常很安全，并且提供了更多的功能。
因此，草稿规范为小汽油汽车提供了针对性的放松。该草案允许对不载体质量高达909千克的汽车的其他优惠，发动机容量不超过1200 cc，长度低于4,000毫米。这些车辆可以要求额外减少3.0克二氧化碳/公里，在任何报告期间，限制为9.0 gm/km。尽管放松很大，但在任何报告期间，将其限制在9.0 gm/km时，只能提供有限的救济。它还表明，诸如Maruti Suzuki之类的小型车制造商将需要提高其效率以避免处罚。这位汽车制造商一直在游说，支持较小的掀背车汽车放松排放规范，这一部分的销售量正在下降。
清洁技术获得最大的提升
清洁动力总成获得了最高的激励措施。该草案引入了“超级学分”系统，其中低排放或零排放的车辆在汽车制造商的平均水平中多次计算。电池电动汽车（EV）和范围扩展器混合动力车将被计算3次，插电式混合动力车2.5次，并且两次强大的混合动力车。在乙醇混合物上运行的弹性燃料车辆获得1.5的乘数。塔塔电动机和销售电动汽车的Mahindra等公司可以从中受益。
已经引入了一种称为碳中立性因子（CNF）的新指标，该度量基于所使用的燃料类型提供了进一步的排放松弛。在E20到E30混合物上运行的汽油车将减少其尾管CO2数字8％。弹性燃料且强大的混合动力汽车将获得22.3％的扣除，而CNG车辆将有资格获得5％CNF，或者根据压缩沼气在燃料混合物中的份额。但是，对氢技术的沉默引起了人们对乘用车领域未来的担忧，并可能破坏印度更广泛的氢气使命。
汇集了排放
草稿中引入的另一个新概念是排放池。根据此规定，最多三个制造商可以形成一个池，并将其视为合规目的的单个实体。这使一个效率较低的车队的公司通过合并出售更清洁车辆并有效平均性能的公司来抵消其排放。虽然这旨在促进合作（尤其是在传统汽车制造商和以EV为重点的玩家之间）批评，认为它可以让污染的公司避开惩罚，而无需取得真正的技术进步。
