最近几周，人们对使用E20汽油的车辆燃油效率下降和发动机损坏表示了担忧。人们还担心，由于使用不兼容的燃料而导致发动机损坏，保险公司可能不会尊重汽车保险单，尤其是在据报道，据报道，据报道，据报道，未对E20燃料进行了与旧车辆的兼容测试。自2023年以来，印度一直在推出E20燃料，但也可以使用E5和E10等较旧的混合物，被认为与较旧的车辆兼容。但是，由于过去几个月以来，这些较旧的燃料混合物不再可用。汽油泵的标牌要求客户与汽车制造商有关E20的适用性进行验证，然后再加剧恐惧。
这导致了PIL寻求指示，以确保石油公司继续在市场上提供无乙醇的汽油以及E20燃油泵的适当标签。尽管法院驳回了请愿书，但它指示当局确保在燃料分配时将其车辆的乙醇兼容性告知消费者。
什么是乙醇混合？
乙醇是一种饮酒的生物燃料，通常是由甘蔗或玉米等植物来源生产的。汽油中的乙醇混合是一项国家计划的一部分，该计划旨在减少对化石燃料的依赖，减少温室气体排放并促进可持续能源替代品。在过去的11年中，混合速率近13倍。 E20汽油意味着20％的汽油乙醇浓度。现代发动机能够处理多达E85汽油。
NITI AAYOG在2021年6月的一份报告中表示，一项成功的E20计划每年可以节省300亿卢比的燃料进口成本，并提供“以低于汽油的价格，以较低的成本提供同等效率”。该报告已经承认，将乙醇混合高达20％的乙醇可以在四轮摩托车中降低燃油效率6-7％，而在两轮车中将燃油效率降低了3-4％。它曾说过，这种燃料的零售价“应低于普通汽油，以补偿降低热量价值”。
汽车行业在说什么？
上周，印度汽车研究协会（ARAI）和印度汽车制造商协会（SIAM）断言，没有证据表明与E20有关的车辆故障。该行业机构说：“已经在E20燃料上运行的传统车辆尚未报告任何投诉。” SIAM执行董事Prashant K Banerjee说：“数以百万计的车辆正在运行，并且在相当长的一段时间内驶入E20，但没有据报道。”他澄清说，E20的效率下降“通常在2％至4％之间，具体取决于驾驶习惯，维护和其他因素”。在担心由于在不合规的车辆中使用E20而导致的潜在保修措施，Banerjee说：“ OEMS将对无需任何IF和Buts的E20的车辆保修。”
关于印度石油行业联合会（FIPI）的董事（下游）PS Ravi缺乏低乙醇汽油选择，他认为降低混合物的恢复将“取消该计划的收益”。
乙醇混合程序的影响
印度在汽油中实现了20％的乙醇混合物，比2030年的最初目标早年。自2014 – 15年以来，乙醇混合计划为印度的外汇节省了1.44万亿美元。对于2025财年，预计储蓄额为43,000亿卢比。农民受益匪浅，到目前为止，付款价值为12.5万亿卢比。 Fipi’s Ravi表示，今年的乙醇采购预计将获得约85亿卢比的农民。联盟公路运输和公路尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）曾表示，将农业盈余转化为生物燃料已经改善了农场收入：即使在比哈尔邦和北方邦的土地上增加了一倍或两倍，玉米价格仍上涨。乙醇生产使制糖业从甘蔗支付延误中挽救了，从而及时为农民提供赔偿。他说：“没有乙醇，大约有75％的行业会崩溃。”
下一个在柴油中混合的生物燃料混合
在基于乙醇 – 佩特尔融合的成功的基础上，政府现在正在考虑在柴油中推出生物燃料混合，并计划根据生物柴油计划将10％的异丁醇融合在一起。上个月，加德卡里（Gadkari）表示，正在进行的异丁醇（一种有希望的替代生物燃料）正在进行中。印度每年9100万吨的柴油消费量是汽油的两到三倍。报道说，建筑设备的车辆 – 重型运输工具，起重机，推土机和其他大型机械 – 可能是第一个面对强制性生物燃料混合物的人。印度建筑设备制造商协会在其24财年的年度报告中表示，它正在与ARAI合作，为生产建筑设备车辆的新标准制定，这些车辆将在压缩天然气，氢，生物柴油和混合燃料等替代燃料上运行。
