印度专用货运走廊公司 (DFCCIL) 在一份声明中称，专用货运走廊 (DFC) 将印度的物流成本从占 GDP 的 14% 降低到 8-9%。该公司表示，此次削减不仅仅是一项经济成就，更是加强印度工业竞争力和自力更生的国家使命。
“印度的物流成本估计约为 240 亿卢比。专用货运走廊通过建立负担得起、高效且环境可持续的运输系统，正在推动印度的经济增长，”声明称。
DPIIT-NCAER 9 月份的一份报告显示，铁路是该国主要运输系统中最便宜的货物运输方式。每公里平均成本为 1.96 卢比，比公路（3.78 卢比）、水路（2.3 卢比）和航空（72 卢比）便宜。
DFCCIL 的一位官员表示，随着西部 DFC 的最后一个关键部分——维塔纳 (Vaitarna) 和 JNPT（贾瓦哈拉尔尼赫鲁港）之间的最后一个关键部分即将完工，成本可能会进一步下降。 10月29日，DFCCIL在Vaitarna至Kharbao车站之间进行了货运列车试运行，全程约37公里。这样，DFCCIL 将在 WDFC 上完成约 67 公里的最后一段路段。 “在接下来的两个月内，我们将调试剩余部分，标志着近20年前开始的项目的完成，”该官员表示。
如今，DFC 网络总长 2,843 公里的约 96.4% 已投入使用，其中东部 DFC（1,337 公里）已全面投入使用，而 WDFC（1,506 公里）已完成 93.2%。
WDFC 的投产将导致更多的货物运输，特别是集装箱运输，从公路和印度铁路网络转移到 DFCCIL。目前，DFCCIL 每天运营约 386 趟列车。一旦 JNPT 连接启用，列车数量可能会增加到 430-440 辆。此外，预计耙子的平均速度也将从约 50-60 公里/小时提高到 75 公里/小时。
25财年，总吨公里（GTKM）超过20,020亿，而净吨公里（NTKM）达到1,150亿，表明网络生产力不断提高。通过这种货运方式，DFCCIL 处理了印度铁路货运总量的 13.4% 以上，尽管其仅运营整个铁路网络的 4%。
