自2025年春天以来，成千上万的驾车者在不知不觉中开车前往那里，他们正在采取第一部分电气高速公路 在世界上。巴黎以西约 40 公里，在 A10 公路安热维利埃（埃松省）行驶 1.5 公里， 900铜线圈 集成在道路下方约十厘米处。它们由安装在路边的电气设备供电，通过 就职 为配备接收器的车辆充电所需的能量。
这个实验，叫做 “边开车边充电”，标志着世界第一。领导者 万喜高速公路，与合作伙伴 电子, 万喜建筑, 古斯塔夫埃菲尔大学 和 和记黄埔，与 来自法国国家投资银行的支持，其目的是证明可行性 动态充值 在高速公路上，为未来铺平道路 电动道路系统 (ERS) 欧洲人。
开放道路上的技术壮举
参赛的四台原型机，其中一台 重量级一个 公共汽车一个 公用事业 和一个 电动车 （丰田 BZ4X 由 Electreon 改编），正在测试 技术可行性 设备的。权力转移范围 瞬间300千瓦 和 平均200千瓦，有一个 85% 效率。对于重型货车来说，每行驶一公里可允许 获得一公里的自主权，直到 三公里 对于轻型车辆。
进行了测试 在实际交通状况下这是世界首创，经过机械测试、密集的交通模拟和磨损分析，由实验室进行了两年的实验 古斯塔夫埃菲尔大学。后者证实 没有过早磨损 经过一百万次以上的循环后，保证 预计使用寿命为 25 年。
重型运输的脱碳杠杆
道路运输代表 95% 的流动性 在法国，几乎 温室气体排放量的三分之一。这 重型货车，仅计算 15% 的流量， 集中 45% 的排放量。针对这一类别，VINCI Autoroutes 及其合作伙伴正在测试一种能够 减小电池的尺寸、成本和碳足迹，同时消除充电停机时间。
根据一项研究 碳4，这种方法可以 显着减少二氧化碳排放 货物运输，同时减少欧洲对锂和钴等关键金属的依赖。最终，动态充电可能成为一种 固定终端的结构补充，通过简化欧洲主要航线上的物流流程。
经济和技术限制仍然存在
安装成本估计为 每公里400万欧元，提出了一个问题 经济可行性。电气化 9,000 公里的法国高速公路 将代表大约投资 360亿欧元。 VINCI Autoroutes 讨论折旧模型 30年，基于 扩大优惠 和 电力转售 向用户提供，但尚未定义公共或定价框架。
在技术层面上，还有几个变量需要衡量： 电磁场稳定性, 热阻 交通繁忙时的线圈，甚至 能源效率 在恶劣条件下（下雨、车辆横向移动）。实际效果可能会因交通密度或天气而有很大差异。
在创新和可持续发展之间找到平衡
如果该系统承诺更清洁的移动性，那么它 建筑是能源密集型的 ：铜、土木工程、网络持续供电。碳足迹将取决于注入电力的来源和 能源结构 保留作为其饮食。如果没有无碳电力，电动道路可能 改变而不是减少碳足迹。
此时，“边开车边充电”依然存在 技术演示， 科学上合理，但距离可复制的工业模型还很远。欧洲电气化走廊预测 (TEN-T) 将需要 标准化 和一个 互操作性 法国将不得不与德国（悬链线）和瑞典（接触轨）的倡议达成一致。
欧洲工业的雄心
法国财团将此实验视为迈出的第一步 欧洲电动道路领域。组件可以是 欧洲生产，加强 能源主权 和 创造工业就业机会。维护操作与道路维护周期一致：线圈， 20年寿命可以更换时 每 8 至 10 年更新一次涂层。
合作伙伴现在计划将实验扩展到一个区域 圣阿尔努 – 奥尔良，重型货车交通的主轴，以便在更大范围内验证系统的可重复性。
电动道路，还是滚动实验室？
凭借“边开车边充电”， 法国确立了自己的先锋地位 可能开发电动汽车的技术。但在工业前景和经济平衡之间，电动道路仍然是一个 真人大小的实验室，其未来将取决于三个关键变量：
- 那里 汇集公共和私人投资的能力,
- 那里 ERS 系统的欧洲标准化,
- 和 低碳电力保障。
万喜高速公路 开启了技术差距，质疑道路基础设施的构想方式，不再是简单的支持，而是作为 移动能源。
