如果巴基斯坦的航空禁令持续一年，印度航空预计损失约为6亿美元（约50,400亿卢比）。在一封信中 路透社，该航空公司敦促印度政府实施“补贴模式”以抵消经济影响，其中包括更高的燃料成本，更长的路线以及对额外人员的需求。巴基斯坦对最近在查mu和克什米尔的恐怖袭击进行了报复，该禁令是为了报复26人的26人。
印度民航部已开始与印度航空公司进行磋商，以评估后果并探索可能的救济机制。讨论的选择包括免税和替代跨越的航线，可能更接近中国领空。印度航空还要求政府援助以获得中国当局的过渡地关闭。
空域关闭综合了印度航空的现有挑战。该航空公司在塔塔集团（Tata Group）下的数十亿美元改造中，报告的净亏损为2023-24财年5.2亿美元，收入为46亿美元。波音和空中客车的喷气发射延迟已经限制了其增长轨迹。
关闭正在影响整个印度航空部门，尤其是在长途路线上。印度航空，靛蓝和印度航空公司共同计划了4月从新德里到欧洲，北美和中东的大约1,200次航班。这些航班现在需要重新路由，导致长达1.5小时的延长持续时间。
根据PTI的数据，由于重新路由国际航班，印度航空公司正在增加每周的77亿卢比。每月的运营影响可能超过3006亿卢比，这使情况不可持续，而无需干预。
航空公司必须支付使用另一个国家领空的费用。尽管印度通过将天空关闭到巴基斯坦飞机而不会遭受经济损失，但巴基斯坦将在高空费用收入中损失千万。
同时，印度政府正在考虑从巴基斯坦领空的关闭中减少对航空业的打击的选择。
据报道，巴基斯坦在最近禁止其空域禁止印度航空公司后，造成了重大财务损失。一项关键收入来源越来越多的费用受到了打击，估计表明，仅波音737级飞机每天至少损失58,000美元，这是印度航空公司经营的较小车型之一。这些费用通常为波音737的$ 580，是基于最大起飞重量和行进距离的。
但是，印度运营着几架较大的飞机，例如波音777，由于其重量较高，可能会产生从1200美元到1,700美元的溢价费用。现在，巴基斯坦将大型和大型喷气式飞机混合在一起，据估计，仅凭印度航班，每天就会损失约12万美元。
这不是伊斯兰堡第一次从空域关闭中受到财务打击。 2019年，在Pulwama袭击和Balakot罢工之后，巴基斯坦关闭了近五个月的空域，估计损失了1亿美元。每天大约有400次航班受到影响。现在，随着巴基斯坦在中国逃离印度领空的飞行，额外的燃料成本和运营复杂性可能会加剧经济影响。
巴基斯坦国际航空公司（PIA）每周从伊斯兰堡和拉合尔到吉隆坡的六次航班现在通过中国领空改路以避免印度领土。由于天气挑战性和地形，飞机必须在藏族高原上航行，这大大增加了飞行持续时间。新路线为每次旅程增加了近三个小时。
