印度和欧盟（EU）将于周一开始第10轮关于双边自由贸易协定（FTA）的谈判，其最高领导层的明确截止日期为今年末完成了该协议。
虽然保持进度的问题仍然存在，但美国设定了全球关税战争，印度在最新预算中进口职责的变化以及欧盟在碳税和相关事项方面所显示的灵活性可能会在本轮上进一步推动谈判。
3月10日至3月14日在布鲁塞尔举行的第10轮谈判紧随两方之间的高层参与之后，欧盟委员会主席Ursula von der Leyen和上个月下半年访问印度的完整委员会就整个关系的范围进行了详细的谈判。
对于印度而言，欧盟与美国双边商品交易的美国一样大。尽管与美国的双边贸易协定（BTA）有很多不确定性，但自2022年以来，与欧盟的谈判在当前阶段一直在进行。
在印度方面，人们关注农业围绕农业，葡萄酒和汽车的职责，以及专业人士向服务提供的灵活性。
“尽管双方都试图扩大贸易，但差异持续存在，跨农业，劳动密集型商品以及葡萄酒以及汽车行业的关税范围，监管障碍和市场通道。尽管欧盟寻求超过95％出口的关税，但印度可能会填补不超过90％的市场的开放。”全球贸易研究计划（GTRI）Ajay Srivastava的创始人说。
在农业中，欧盟正在推动印度削减奶酪和脱脂奶粉的关税，同时施加高工作和非常艰难的标准。即使降低了关税，欧盟的监管框架仍将成为印度农民和食品生产商的主要障碍。
欧盟希望印度将葡萄酒的关税从150％削减至30-40％。印度在与澳大利亚的贸易协议中履行了50％的职责，这可能会为欧盟重复。
劳动密集型部门的裁决可能很早就可以实现。目前，与孟加拉国和越南等国家 /地区的出口相比，印度对欧盟的纺织品出口面临的关税使印度产品的竞争力降低，这些国家在欧盟贸易协定下享有优惠的市场获取。
在欧盟汽车制造商中，印度希望将完全构建的（CBU）车辆的进口关税削减至目前的100-125％的10-20％。欧盟每年已经出口了超过20亿美元的汽车和汽车零件，大多数人以完全敲门（CKD）的形式出口，当地组装时面临15％的关税。印度此前曾在其现有FTA下拒绝降低日本和韩国的汽车关税。 Srivastava说：“潜在的中间立场可能涉及允许有限数量的欧洲汽车以较低的关税进入印度。”
欧盟对远程在线服务交付施加了限制，并且不承认印度是一个安全的国家，从而限制了数据流。在服务中，欧洲公司正在寻求更大的访问印度的银行，法律，会计，审计和金融服务部门。
对于这些旧问题，新问题是通过碳边界调整机制（CBAM）或碳税添加的。印度已要求中小企业免除CBAM的义务。在第二贸易和技术委员会（TTC）上，双方会议同意应对由于CBAM而面临的中小型企业将面临的挑战。
