亚鲁库拉·汗
德里的出租车聚合商和送货平台可能会得到缓解，因为州政府正在考虑将商业车队全面电动化的最后期限从 2030 年 4 月 1 日延长至 2035 年 4 月 1 日。该截止日期是德里机动车辆聚合商和送货服务提供商计划的一部分，适用于出租车运营商、送货公司和电子商务公司部署的车队。
官员们告诉 Fe，在主要聚合商和行业团体多次提出交涉后，正在讨论延期事宜。修订后的机动车聚合商和送货服务提供商计划预计将于 2026 年初公布。
过去两个月，政府一直在与 Ola、Uber India、亚马逊、Swiggy、Zomato 和 Rapido 等公司进行讨论。多名官员证实，会议的重点是放宽过渡时间表，并审查可能影响零工工人和车队运营商的条款。
德里政府官员表示，已收到公司和劳工协会的意见，政府正在重新评估先前的目标。该官员表示，行业提出的担忧已经得到考虑，修订内容将反映在更新的政策中。
业界关注
聚合商和司机团体提出的最重要的担忧涉及到 2030 年司机和小型车队运营商购买电动汽车所面临的财务压力。他们认为，电动汽车的前期成本远高于汽油或柴油汽车，而且零工工人很大程度上依赖贷款来购买车辆。利益相关者表示，执行当前的最后期限可能会让许多司机陷入债务。
政府还计划将票价监管纳入修订后的计划中，特别关注动态定价。目前正在讨论如何对出租车聚合商实施票价修订指南。
截至目前，共有 64 家实体在国家聚合门户网站上注册，其中包括 17 家网约车公司、42 家送货服务提供商和 5 个电子商务平台。他们在德里总共运营着超过 550,000 辆车辆，其中包括 325,762 辆两轮车、121,339 辆三轮车和 111,234 辆四轮车。
超越电气化
官员们表示，不同聚合商商业模式面临的挑战各不相同。在依赖独立司机合作伙伴的平台中，工人承担购买车辆的投资，这导致人们呼吁在电动汽车转型期间提供财政支持。在司机是雇员的车队自有模式中，成本负担较低，但充电站的可用性有限仍然是一个障碍。德里拥有 4,000 多个公共充电站，但官员和行业团体表示，这个数量仍然不足以支持电动两轮和三轮车数量的增长。
该计划于 2023 年 11 月首次公布，旨在监管通过数字平台运营超过 25 辆车辆的聚合商、快递公司和电子商务实体。它还提出了强制许可、分阶段车队电气化、用户申诉纠正、乘客评级机制以及对低评级司机的强制培训。
