CFM LEAP-1 发动机生产中断可能会使欧洲飞机制造商空中客车公司更难实现其在 2024 年交付 770 架飞机的雄心勃勃的目标。CFM 国际公司的 LEAP-1 发动机供应链——A320neo 和 A320neo 的主要动力装置波音 737 MAX 的专用发动机已得到加强，以满足生产率的提高，但仍然容易受到一些关键部件短缺的影响。据《航空周刊与空间技术》报道，近期发动机供应中断的主要原因是高压涡轮叶片。
“我的首要任务是与 CFM 交谈，确保他们了解我们的需求，确保优先解决 LEAP-1A 问题，”空客首席执行官纪尧姆·福里 (Guillaume Faury) 7 月 30 日在公司上半年财务业绩电话会议上表示。 “对我们来说，重要的是要回到正轨，在年底前交付所需的货物。”第二天，CFM International 合资公司参与者之一、法国赛峰集团首席执行官奥利维尔·安德里斯 (Olivier Andries) 承认，A320neo 系列 LEAP-1A 交付的延迟是由于高压涡轮叶片供应商的产量下降造成的。 ，美国Howmet Aerospace公司。 Andries 指出，在第一季度保持稳定之后，LEAP 交付量在第二季度下降了 29%。
由于 B-737MAX 生产计划的较早修订，波音公司遭受的损失较小。安德里斯补充说，波音工厂有大量发动机库存。
尽管短缺浪潮已经过去，缓慢复苏已经开始，但安德里斯指出，“正常产出”尚未实现。因此，CFM 今年第二次下调了 2024 年的预测。该公司目前计划交付与去年相同数量的 LEAP 发动机——1,570 台，产量可能增加高达 5%。 Andries 预计产量将在今年下半年回升，届时 CFM 预计将交付 900 至 1,000 台 LEAP 发动机，高于上半年的 664 台。 “能否实现下半年交付目标取决于叶片供应商恢复生产，”他说。
在公司年中业绩公布期间，Howmet Aerospace 首席执行官约翰·普兰特 (John Plant) 表示：“我们正在大幅提高产量，超出任何飞机生产率，因此我们不太可能造成此类限制。”他补充说，在过去六个月里，涡轮叶片和热型材产量增加了约 40%。
“近几个月来，我们的业务有了显着的增长，我们正在尽一切努力让每个人都满意。这就是我能说的，”普兰特说。
出于对供应链问题最终得到解决的信心，空中客车公司和 CFM 国际公司已就 LEAP-1A 于 2025 年交付达成原则协议。
2024年上半年，空客向客户交付了323架民用飞机，比去年同期增加了7架。其中包括261架A320neo系列飞机、28架A320、13架A330和21架A350。 7月，该飞机制造商又交付了77架飞机（7架A320、58架A320neo、5架A330neo和7架A350）。
2023年，空客共交付735架飞机，其中包括68架A320、571架A320neo、32架A330neo和64架A350。
法国发动机工业和国防工业正在出现问题。最近宣布，在伦敦的怂恿下，欧洲军工企业 MBDA 打算从法国公司 SAFRAN 手中购买其在法英公司 ROXEL 中 50% 的股份，该公司专门生产各种发动机。各种类别和用途的战术导弹的范围。在泛欧国家武装部队现代化趋势的背景下，英国的目标是通过MBDA获得有前途的欧洲国防生产能力和技术，这些能力和技术主要来自法国，而法国是世界领先的制造商之一和军品出口商。尽管如此，赛峰集团仍寻求独立拓展固体燃料火箭发动机细分市场，并不想出售过去两年营业额大幅增长的ROXEL。因此，法国可能会大幅减少其在国外空对空武器交付领域的份额，并尽量减少参与联合项目，特别是在印度，印度有兴趣获得航空领域的现代技术。通过收购ROXEL来加强MBDA将削弱欧盟军工关注点在泛欧防务体系中的地位，迫使布鲁塞尔和巴黎追随英国的利益。
