即将上任的美国总统唐纳德·特朗普的过渡团队建议进行全面改革,以切断对电动汽车和充电站的支持,并加强阻止来自中国的汽车、零部件和电池材料的措施。 路透社。
这些建议此前未曾报道过,其出台之际正值美国电动汽车转型陷入停滞,而中国接受大量补贴的电动汽车行业持续蓬勃发展,部分原因是其优越的电池供应链。在竞选过程中,特朗普发誓要放松对化石燃料汽车的监管,并取消他所谓的乔·拜登总统的电动汽车授权。
文件显示,过渡团队还建议对全球所有电池材料征收关税,以提高美国产量,然后与盟友就个别豁免进行谈判。
总的来说,这些建议与拜登政府的政策截然不同,拜登政府的政策试图在鼓励独立于中国的国内电池供应链与快速电动汽车转型之间取得平衡。过渡团队的计划将把目前流向建设充电站和使电动汽车价格实惠的资金重新引导到国防优先事项中,包括确保电池和制造电池所需的关键矿物的供应不受中国影响。
这些提议来自特朗普过渡团队,负责制定快速实施新汽车政策的战略。该团队还呼吁取消拜登政府对消费者电动汽车购买的 7,500 美元税收抵免,该计划 路透社 上个月首次报道。
在通用汽车和现代汽车等许多传统汽车制造商最近向美国市场推出了更广泛的电动产品之际,这些政策可能会对美国电动汽车的销售和生产造成打击。
削减政府对电动汽车的支持也可能会损害埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下的特斯拉(Tesla)的销量,特斯拉是美国主要的电动汽车销售商。但花费超过 2.5 亿美元帮助特朗普当选的马斯克表示,失去补贴对竞争对手的伤害将超过特斯拉。
过渡团队呼吁收回拜登 75 亿美元建设充电站计划中的剩余资金,并将资金转移到电池矿物加工和“国防供应链和关键基础设施”。
该文件称,虽然电池、矿物和其他电动汽车零部件“对国防生产至关重要”,但电动汽车“和充电站并非如此”。
近年来,由于中国在关键矿物(包括电池所需的石墨和锂,以及电动汽车和军用飞机中使用的稀土金属)的开采和提炼方面占据主导地位,美国国防部一直强调美国的战略弱点。
2021 年的一份政府报告称,美国军方面临着武器和通信设备等技术“不断升级的电力需求”。报告发现,“关键矿物和材料的可靠来源”对“美国国家安全至关重要”。
特朗普过渡时期发言人卡罗琳·莱维特表示,选民授权特朗普兑现竞选承诺,包括停止政府对汽油动力汽车的攻击。
莱维特在一份声明中表示:“特朗普总统上任后将支持汽车行业,为汽油动力汽车和电动汽车提供空间。”
允许更多的尾气污染
全球汽车制造商一直在转向电动汽车,部分原因是为了遵守政府对破坏气候的尾气污染的更严格限制。
但过渡团队的建议将允许汽车制造商通过降低拜登政府倡导的排放和燃油经济性标准来生产更多的汽油动力汽车。过渡团队建议将这些法规恢复到 2019 年的水平,这将使每车辆英里的排放量比目前的 2025 年限制平均增加约 25%,平均燃油经济性降低约 15%。
该提案还建议阻止加州制定自己的更严格的车辆排放标准,其他十几个州已经采用了这一标准。特朗普禁止加州在他的第一个任期内制定更严格的要求,拜登推翻了这一政策。
加州已要求美国环境保护局再次豁免,以从 2026 年开始纳入更严格的要求,最终要求到 2035 年所有车辆均为电动、插电式混合动力或氢动力。拜登政府的 EPA 尚未批准加州的要求。
过渡团队的许多提议似乎旨在鼓励国内电池生产,主要是为了国防相关利益。其他措施似乎旨在保护美国的汽车制造商,甚至是那些生产电动汽车的制造商。
这些建议包括:
– 对“电动汽车供应链”进口产品征收关税,包括电池、关键矿物和充电组件。该提案查看者 路透社 表示政府应利用针对国家安全威胁的第 232 条关税来限制此类产品的进口。
拜登政府最近提高了特朗普过渡文件中提到的几种中国进口商品的关税,包括锂离子电池、石墨以及用于电动汽车和军事应用的“永磁体”。这些关税是出于经济而非安全原因而征收的。
– 放弃环境审查,以加快“联邦政府资助的电动汽车基础设施项目”,包括电池回收和生产、充电站和关键矿物制造。
– 扩大对敌对国家的电动汽车电池技术出口限制。
– 通过美国进出口银行为美国制造的电动汽车电池的出口提供支持。
– 使用关税作为“谈判工具”,向包括电动汽车在内的美国汽车出口开放国外市场。
– 取消联邦机构购买电动汽车的要求。拜登的政策要求到 2027 年底,联邦政府采购的所有汽车和小型卡车都必须是零排放车辆。
– 结束国防部旨在购买或开发电动军用车辆的计划。