公路运输和高速公路联盟在议会中表示，使用斋浦尔 – 戴尔希高速公路（Jaipur-Delhi Highway）通过48号国家高速公路收取了1,94.5千万卢比的税收税。
贝尼瓦尔提出了他的问题，并询问德里 – 贾普尔国家高速公路的通行费税收收入是否超过了高速公路的建设成本。他问：“收取的通行税的细节以及上述高速公路的建设成本；尽管马哈拉施特拉邦和北方邦的NHS比拉贾斯坦邦有更多的NHS，拉贾斯坦邦的收费税收税额比这两个州高于这两个州，并且如果是这样，那么政府是否对收集税的税收，以及是否对Rajasthan的税收征收，是否对Rajasthan的税收进行了征收，该税收的范围是征收税收的税收。据报道，这种道路”。
作出回应，联合运输部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）提供了详细的数字。报告进一步指出，在Gurgaon-Kotputli-Jaipur延伸中，指定的项目日期为2009年4月3日，收取的用户费用为9,21830千万卢比。据报道，此次延长的建设和维护成本为643亿卢比。
对于2003年1月12日开始的德里古尔冈领域，收取的用户费用为2,72750千万卢比，而建设成本为2,489.45千万卢比。加德卡里（Gadkari）在他的回应中说，总的来说，斋浦尔 – 戴尔（Jaipur-Delhi）走廊的收集收入为11,945.80亿卢比，违反了8,919.45千万卢比的建筑支出。
该部强调，随着时间的推移，建筑成本包括维护和其他相关费用。 IE报道，它进一步阐明了，由于高速公路维护和运营支出的长期性质，多年来收集的累积通行费无法直接与初始建筑支出进行比较。
加德卡里（Gadkari）进一步表示，在2023 – 24年，拉贾斯坦邦（Rajasthan）从国家高速公路（NHS）收取了5885.03千万卢比的收费税。虽然这个数字低于北方邦的6695.40亿卢比，但它超过了马哈拉施特拉邦的5352.53亿卢比的收藏。该部解释说，收集收集受各种因素的影响，包括交通量，车辆类型，工业连通性和高速公路靠近主要城市。
尽管收入大量收入，但贝尼瓦尔（Beniwal）对拉贾斯坦邦（Rajasthan）的公路状况恶化表示不满。国会议员在回应加德卡里（Gadkari）的回答时指出了最高法院对不良道路条件的观察，并质疑为什么公民应该继续支付通行费。 “尽管收集的费用超过道路建设成本，但国家高速公路的状况仍然很差。当尊敬的最高法院已经说道路不好时，为什么旅行者为什么要付钱？为什么普通人应该承受后果？”贝尼瓦尔说。
他进一步敦促政府重新考虑当前的通行税制制度，尤其是在道路条件不足的情况下。
在应对批评时，该部为通行费税收进程辩护，并指出，根据国家高速公路费用规则，通行费被征收。 IE报告进一步说，这些规则根据高速公路长度，批发价格指数，车辆类别和公路交通量等因素确定了费用。
