由于航班延误激增，航空乘客面临着动荡的一年，与前一年相比，他们的处境明显恶化。尽管航空公司积极扩张机队以满足不断增长的旅行需求，但运营效率低下却损害了大多数旅客的飞行体验。
据民航总局 (DGCA) 称，1 月至 11 月期间，三分之一的国内航班 (33%) 发生延误。这标志着自 2023 年以来情况明显恶化，当时该国六大航空公司只有 22% 的航班在同一时期面临延误。
该国最大的国内航空公司靛蓝航空 (IndiGo) 的准点率 (OTP) 急剧下降，2024 年仅一次在准点率排名中名列前茅，而 2023 年则六次。该国最年轻的航空公司阿卡萨航空 (Akasa Air) 六次占据榜首。次，平均 OTP 为 74%，超过 IndiGo 的 71%。 Vistara 于 11 月并入印度航空，以 73% 的 OTP 排名第二。
与此同时，印度航空和香料航空则落后，OTP 分别为 63% 和 50%。这些数字突显了航空公司在机队和航线快速扩张的情况下确保准点性所面临的日益严峻的挑战。
今年前 11 个月，有超过 239 万名旅客受到航班延误的直接影响，与 2023 年同期相比增加了 27%。为了补偿，航空公司向不便的旅客分配了 2,975 万卢比的设施，比 2023 年同期大幅增加了 41%。前一年。然而，这些措施并未能缓解乘客的不满。
许多因素导致延误激增，其中最常见的是“反应性延误”。当先前航班的飞机、机组人员、乘客或货物迟到引发连锁效应时，DGCA 定义的这一类别就会出现。其他原因包括近 1,000 个恶作剧炸弹呼叫、微软 CrowdStrike 中断、大规模飞行员缺勤以及恶劣的天气条件。
“对于超过两小时的延误，我们为乘客提供退款或重新预订选项。如果由于天气恶劣而导致航班改道，我们会优先考虑重新安置乘客，但在情况改善之前通常会面临限制。”一位航空公司高级管理人员解释道。
航空公司积极扩大机队以满足不断增长的航空旅行需求。靛蓝航空预计在 2024 年增加 60-70 架飞机，而印度航空每六天增加一架新飞机。尽管增长迅速，但操作系统仍难以适应，导致普遍低效。阿卡萨航空在获得市场份额的同时，也面临着自己的挑战，因为波音飞机交付的延迟阻碍了其扩张计划。
市场变得日益整合，超过 90% 的国内空中交通由两家公司控制：靛蓝航空和印度航空集团，这加剧了乘客的困境。这种双头垄断结构限制了旅客的选择，并对现有基础设施造成了更大的压力。
尽管面临挑战，国内航空旅行需求仍在持续飙升。评级机构Icra预计2025财年国内客运量将增至164-1.7亿人次，同比增长7-10%。
然而，除非航空公司解决运营效率低下的问题，否则不断增长的需求可能会加剧延误并进一步削弱乘客满意度。虽然机队扩张对于满足运力需求至关重要，但重新关注简化运营、提高准点率和增强客户服务对于确保未来几年乘客的旅程更加顺畅至关重要。
随着 2024 年接近尾声，信息很明确：建造更大的机队还不够。航空公司必须优先考虑效率和可靠性，以满足不断增长的航空旅行人口的愿望。
