印度的总出口 – 商品和服务的总和 – 在25财年增长了6％至8250亿美元。其中的大部分服务出口增长了13.6％，这表明基于广泛的浮力。服务出口量为3875亿美元，占整体出口的47％，比十年前所见的水平高10个百分点。在25财年的十年中，印度服务出口的平均年率增长了10.3％，其在全球服务出口中的份额从2005年的1.9％上升到2023年的4.3％。印度在“数字交付服务”方面保持了最佳状态。在全球范围内，这些是服务贸易的主要驱动力，尤其是自千年初以来 – 在过去的二十年中，该细分市场的平均年增长率约为8％。即使人们敏锐地认为该国必须提升价值链，但节奏可能会在很大程度上相对轻松地持续几年。
但是，货物运输的趋势和前景表明，有很多事情要担心。在过去的十年中，这些以美元计算每年增长了4.5％。他们在24财年中缩水了3.1％，在25财年平坦。衰老的商品出口增长不仅低于国内生产总值（GDP）的扩张速度，而且在此期间的实际经济增长。对于新兴的市场经济，这种出口低迷绝不是合理的。世界贸易的迟缓也不是借口，因为印度的货物甚至落后于全球速度。例如，在2024年，全球商品贸易量和价值分别增长了2.9％和2％，而印度几乎同时目睹了收缩。
随着世界贸易预计将在2025年签约，印度出口的短期中期前景似乎很暗淡。该国很可能会连续第三年在其26财年的商品货物货运中连续下降。任何恢复出口的尝试都必须考虑到世界正在陷入保护主义凹槽的事实。全球贸易与GDP比率从1995年的20％上升到2022年的30％以上，但此后已下降。如果实施，美国倒数互惠的关税可能会将有效的关税率提高到一个世纪以来未见的水平。印度将很好地放弃其保守的方法，并减少对国内脆弱性可管理的美国的关税。这是保留市场占其占其商品和服务出口五分之一的全球最大经济体的渠道的急需。
尽管印度可以从中国受益加上一项（C+1）供应链策略，但除非实现重大的生产力提高，否则这将在很大程度上仍然是一个梦想。必须努力控制货运成本，削减运输延误，解决方案的容器短缺以及轻松的港口交通拥堵。这对于多元化出口市场至关重要，更关注欧盟（EU）等发达市场，印度出口商的定价能力比在亚洲国家中具有相对较高的定价能力。与欧盟和英国的自由贸易协定以及与美国的契约必须具有减轻印度货运的要素。必须鼓励与日本，韩国和欧洲公司的印度工业联盟，以促进技术密集型制造业。在当前情况下出口增长的关键是让卢比更加自由地移动以找到其实际价值。
