大型和魁梧的SUV（运动多功能车）已成为印度买家最受欢迎的车辆类型。这甚至是曾经是印度汽车市场的骨干的小型汽车的细分市场，去年跌至15年的低点。
根据印度汽车制造商（SIAM）共享的数据，自2009财年以来，乘用车（包括掀背车和轿车组成）的135万套乘用车（包括掀背车和轿车）处于最低水平。从09财年记录的79％，乘用车的份额在25财年结束时跌至31％。
这款幻灯片的大部分是归因于对入门级紧凑型汽车的需求不足，例如Maruti Suzuki Alto，该汽车是“畅销书”。在过去的两年中，Alto尚未在前十名畅销书榜单中亮相。
现代，本田，丰田，斯柯达，大众汽车和日产等公司已完全离开了小型汽车领域，以期在更大的SUV上产生更好的利润率。现代克里特塔（Hyundai Creta），Mahindra Scorpio，Tata Punch和Maruti Brezza是印度最畅销的SUV。
由此类SUV供电，公用车（UV）的电源段的售价是279万台乘用车在279万辆中记录的数量的两倍以上，控制了国内乘用车市场的65％。虽然根据数据，在25财年期间，紫外线量增长了11％（年轻），但根据数据，乘用车下降了13％。
Recording a near-zero growth in FY25, car market leader Maruti Suzuki, which generates 55% of its domestic volumes from mini and compact segments, is betting on a revival in demand for this segment in 2026. Its senior management, which had previously blamed the sharp run up in car prices in the past 3-4 years, pushing them out of the reach of price-sensitive buyers, believes that improving rural spending will revive the 部分。
但是，估计在印度，一辆汽车的平均售价已飙升了近50％，至120万，而仅在短短五年内飙升了650万。一位位于孟买的汽车分析师说：“简单的融资选择和不断增长的消费者愿望加剧了这一需求。”
一位位于班加罗尔的汽车顾问补充说：“鉴于成本限制和安全法规，随着消费者的愿望，买家想要购买具有更好功能的车辆的越来越多的小型汽车可以提供的包装。”
在24财年的高基地的背面，乘用车（汽车和SUV）类别仅增长了2％。尽管这符合前面给出的预测，但这是四年来最慢的。 25财年总共出售了430万个PV。
与25财年相比，制造商预测26财年的增长率为1-2％，受到家庭收入较低，情绪低落，产品价格高和一般通货膨胀的伤害。
2月，暹罗预测，乘用车量增长了1-2％，转化为4.34-438万单位，即26财年。
