政府雄心勃勃地在较小的中心地区建设新机场，但遇到了动荡，其中一些设施难以吸引客流量，有些甚至变成了“幽灵机场”。尽管对基础设施进行了大量投资，但北方邦的库什纳加尔机场和马哈拉施特拉邦的辛杜杜格机场等较新的机场仍然基本上处于闲置状态，因为航空公司以旅客需求低迷为由缩减了运营规模。
例如，本地治里联邦直辖区今年连续八个月没有一个定期航班。直到12月20日，一架从班加罗尔起飞的78座涡轮螺旋桨飞机降落在本地治里机场时，干旱期才结束。靛蓝航空航班以水炮礼炮庆祝其抵达，突显了这些地点空中交通的不正常情况。
拘尸那迦国际机场于 2021 年 10 月落成，是政府雄心勃勃的基础设施建设计划下的 12 个绿地项目之一，但自 4 月以来一直没有航班。该机场是为了连接北方邦东部和邻近的比哈尔邦而建造的，原本预计可以为佛教朝圣者提供服务，但现在却闲置了。
印度机场管理局 (AAI) 的最新数据显示，其他较新的机场也有类似的命运，例如库努尔机场（安得拉邦）、帕琼机场（锡金）和辛杜杜格机场（马哈拉施特拉邦）。马哈拉施特拉邦的索拉普尔机场在耗资 6.5 亿卢比进行改造后，也仍处于休眠状态。
Sindhudurg 的目的是以其原始海滩与果阿的沿海旅游业相竞争，而拘尸那迦的目标是促进宗教旅游业。但需求疲软和不可行的运营迫使 SpiceJet 和 Alliance Air 等航空公司根据政府的区域连通计划 (RCS)（Ude Desh Ka Aam Nagrik 或 Udan）终止航线。
印度最大的支线航空公司星空航空首席执行官西姆兰·辛格·蒂瓦纳 (Simran Singh Tiwana) 强调了所面临的挑战：“乌丹 (Udan) 下的机票定价上限使二线和三线城市的航空旅行更加实惠。然而，在某些航线上保持稳定的乘客需求仍然是一个挑战。”
Star Air 的机队由 9 架飞机组成，计划增加 20 架巴西航空工业公司喷气式飞机。然而，蒂瓦纳指出，较小的支线机场通常服务于人口较少和游客流入有限的地区，因此难以维持频繁的航班。
Covid-19 大流行、全球飞机发动机问题以及一些航空公司的关闭造成的干扰加剧了这一问题。民航国务部长穆利达尔·莫霍尔（Murlidhar Mohol）告诉人民院，这些因素加上乘客需求疲软，导致多条航线停飞。
尽管面临这些挑战，政府仍然保持乐观。根据 Viksit Bharat 2047 愿景，印度计划将机场数量从目前的 157 个增加一倍以上，达到 350 个。九个新建机场已获得场地许可，其中包括阿尔瓦尔（拉贾斯坦邦）、辛格劳里（中央邦）、和帕兰杜尔（泰米尔纳德邦）。
区域航空互联互通的推动仍在继续，但拘尸那迦和辛杜杜格等机场的命运凸显了一个残酷的事实：仅靠基础设施无法产生需求。如果没有可持续的客运量，这些设施就有可能成为引人注目但未得到充分利用的资产。
