Bajaj Auto在4月面临双重挫折：不仅其在国内两轮摩托车领域的零售市场份额下降到30个月的低点，而且还失去了作为该国第二大摩托车制造商到本田摩托车和踏板车印度（HMSI）的地位。
根据汽车经销商协会联合会（FADA）的车辆注册数据，这家总部位于浦那的公司的市场份额在4月下跌至10.85％，这是自2022年10月以来的最低水平，当时该公司的价格为9.98％。由于本田和电视的竞争不断上升，这一下降趋势是通过刷新的产品组合加强了他们的存在。
Bajaj Auto在汽油踏板车领域的战略缺席现在占两轮车市场的三分之一以上，其国内表现严重。该公司仅在摩托车和电动踏板车上运营，这与其在两者中都是强大的球员不同。
踏板车占25财年两轮车市场的35％，高于24财年的32％，并受到本田的Activa和TVS新木星的出色表现。本田和电视以68％的份额统治了这一细分市场。
在25财年，踏板车的总数触及了685万辆，比上一年增长了17％。相比之下，根据印度汽车制造商协会的数据，摩托车销售仅增长了5％至1,225万辆。
虽然摩托车类别确实增长，但Bajaj Auto未能保持步伐。分析师将其归因于其入门级和低于200cc的高级细分市场的表现不佳。本田的Shine系列，尤其是Shine SP和Shine 100，获得了相当大的地面，帮助Hmsi Edge经过Bajaj，成为该国第二大25财年的第二大摩托车制造商。
Motilal Oswal的一份报告指出，Bajaj在3月季度的总体两轮增长完全由出口驱动，出口同比增长19％。另一方面，国内销售额下降了7％。
现在，出口贡献了Bajaj Auto的总销量45％，在25财年达到167万辆，比24财年增长了13％。该公司仍然是该国最大的两轮车出口商，其次是电视。
在过去的几年中，Bajaj越来越多地与KTM和Triumph等全球品牌的出口，电动汽车以及合作伙伴关系息息相关。在国内电气两轮车市场中，其Chetak继续排名前三名。
总体两轮车市场在25财年增长了9％，达到1960万辆。如果26财年的增长估计值较高，预计将在6％至9％之间，则该行业将超过其先前在2019财年创下的2117万台单位的记录。
然而，在过去五个月中，动量已经放缓，自12月以来，国内销量下降了5％，主要是由于摩托车销售而造成的。高贷款利率和谨慎的消费者情绪导致了这一下降。
