面对从日本采购高速列车的不确定性和延误,印度铁路公司正在探索通过印度制造的子弹头列车推出期待已久的服务。虽然从日本采购采用新干线技术、最高时速 320 公里/小时的列车的机车车辆招标尚未确定,但印度铁路公司正在积极考虑在 508 公里的高速公路上运行最高时速 280 公里/小时的印度子弹头列车。长长的孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊。
据高层消息人士透露,国家高铁走廊上周在铁路局主席和其他高级成员在场的情况下向铁路局提交了一份具体提案。
根据计划,印度本土建造的最高时速280公里的子弹头列车将于2030年至2033年在孟买和艾哈迈达巴德之间运行,日本子弹头列车将从2033年起开始运营。
然而,这个雄心勃勃的项目被推迟了很多年,但最近却加快了速度,隧道、桥梁铁路和铺设轨道的建设工作正在全速进行。
印度铁路公司将安装孟买-艾哈迈达巴德走廊高速列车运行所需的信号系统 ETCS。然而,对于日本子弹头列车,新干线 DS-ATC 信号系统将在将 ETCS 转移到其他走廊后安装。消息人士补充说,他们预计到 2033 年将提供日本的机车车辆,以便启动新干线列车运营。
铁路公司已经向国营 BEML 授予了一份合同,以 8668.7 千万卢比的价格制造印度第一辆本土制造的子弹头列车。这些列车的每节车厢售价为 278.6 亿卢比。
铁路局早些时候依赖日本技术在孟买-艾哈迈达巴德铁路走廊上运行子弹头列车。但了解最新进展的消息人士称,由于与日本的谈判尚未敲定,印度现在可能会选择在这条路线上使用本土开发的列车。 BEML 的每节车厢成本也远低于日本的估计,日本希望向印度收取每辆子弹头列车车厢 4.6 亿卢比的费用。
2016 年启动的子弹头列车项目迄今为止未能实现多个目标。根据最新情况,机车车辆合同尚未最终确定。根据JICA贷款条件,只有川崎、日立等日本制造商可以参与竞标。由于目前尚未提交提案,日本公司预计将在今年 2 月底提交投标书。
最初,日本 E5 系列新干线列车计划于 2016 年在该走廊运行,但现在随着技术的快速发展,日本热衷于提供最新版本的子弹头列车——E10 新干线。子弹头列车项目在 2016 年授予合同时估计耗资 10.8 亿卢比,截至目前已超过 16 亿卢比。
计划中的子弹头列车服务
与此同时,铁路公司正在努力让古吉拉特邦比利莫拉和苏拉特之间全长 50 公里的线路的第一段投入运行,以进行子弹头列车的试运行。印度铁路公司提议在走廊上运营两种类型的服务。 “快速列车”或特快服务仅在苏拉特和巴罗达两站,而较慢的服务则在所有车站都停靠。 “快速列车”将在 2 小时 7 分钟内完成旅程,而较慢的服务将需要 2 小时 58 分钟。
线路每日共开行70趟,单向35趟,高峰时段每小时3趟,非高峰时段每小时2趟。建议列车长度为 10 至 16 节车厢。每趟列车的载客量为 1,300 至 1,600 名乘客。
该走廊使用古吉拉特邦萨巴尔马蒂和苏拉特以及马哈拉施特拉邦塔恩的三个仓库。这些车辆段是根据日本仙台和金泽新干线车辆段的运营情况设计的。该走廊将设有 12 个车站,包括孟买、塔纳、维拉尔、博伊萨尔、瓦皮、比利莫拉、苏拉特、巴鲁奇、巴罗达、阿南德/纳迪亚德(赫达区)、艾哈迈达巴德和萨巴尔马蒂。