印度航空将在其大型宽体A350-1000飞机上提供头等舱座位，旨在扩大其全球网络并提高其在优质航线上的市场份额。印度航空首席商务官 Nipun Aggarwal 表示，头等舱仍然是主要航线上顶级航空公司的利基产品，印度航空在其网络中看到了提供这项服务的巨大机会。
“这不是一个即将消失的产品。许多顶级航空公司正在打造下一代头等舱产品。我们并不是唯一这样做的人。我们确实认为我们的网络中有一些机会可以让该产品发挥良好作用，”他在最近的媒体吹风会上说道。
印度航空机队 – 202 架飞机、67 架宽体飞机等
印度航空现有机队包括 202 架飞机，其中 67 架为宽体飞机，其中包括 27 架 B777 和 40 架 B787。旧版 B777 和一些租赁的 B777 配备头等舱座椅。
“为了与最好的航空公司竞争，你需要拥有头等舱，这是一款令人向往的产品，它定义了你如何运营和建立航空公司……我们将其安装在 A350-1000 飞机上……其中一些飞机将拥有该产品。开发产品需要时间，”阿加瓦尔补充道。
包括 A350-1000 和 B777X 在内的大型宽体飞机预计将拥有 325 至 400 个座位，其中 A350-1000 预计将在未来两年内投入使用。
“拥有该产品（头等舱）非常重要，因为它可以推动航空公司的发展……主要是大城市；伦敦、纽约是很好的一流市场。即使你有私人飞机，也不能一站飞到美国。如果您拥有一流的产品，您可以直飞并更快到达，”他解释道。
印度航空还运营其他三架宽体飞机：A350-900 和 B787-9（300-325 个座位），以及较小的 B787-8（250-300 个座位）。从波音 787 开始的宽体飞机改造将于今年开始，27 架旧版空客 320 neo 的改造预计将于 2025 年中期完成。
印度航空为约 6300 万名乘客提供服务
虽然印度航空为大约 6300 万名乘客提供服务，其中大部分飞行国内或短途国际航线，但阿加瓦尔强调，到今年下半年，其中近 80% 的乘客将受益于改装的窄体飞机。
关于传统波音 777 飞机的性能，阿加瓦尔承认存在多起延误、取消和技术问题的情况，特别是在超长途航班上。不过，他保证，航空公司正在仔细监控这些飞机，并在部署过程中保持缓冲。
“我们每个月都会观察，当我们对飞机的性能充满信心时，我们将更多地利用它们。在我们有信心之前，我们会在部署中保留一些缓冲，以便如果飞机坠毁，我们有可用的替代方案，我们仍然可以维持飞行，”他说。
印度航空改装波音 777，扩大宽体机队
传统波音 777 飞机的改造将于明年初开始，该航空公司将继续探索扩大其宽体机队的方法。
“每当我们从市场上获得如此宽体的容量时，它都会附带一个旧产品……它有自己的挑战，协调这些飞机并将这些飞机整合到您的机队中，网络也有自己的挑战，”阿加瓦尔指出。
印度航空的企业产品和忠诚度计划
关于企业产品和忠诚度计划，阿加瓦尔提到，该航空公司已经修改了企业定价结构，并正在与企业客户进行讨论，以更全面地满足他们的需求。
“随着 Vistara 的合并，这个数字正在进一步改善，因为我们在地铁到地铁路线上设置了环形围栏，现在的体验比我们合并前要好得多，”他说。他还透露，通用的团体忠诚度计划很快将包括印度航空快运的客户，目前“Maharaja Club”拥有超过1030万会员。
