路透社显示的一份文件显示，美国联邦航空管理局和波音公司已私下发出通知，说波音飞机上的燃油开关锁定是安全的。
联邦航空局（FAA）在7月11日持续的适航性通知是在上个月波音787-8撞车事故的初步报告后，造成260人丧生，对发动机燃料切断开关提出了疑问。
路透社看到的FAA向民航当局发出的通知说：“尽管包括锁定功能在内的燃油控制开关设计（包括锁定功能）在各种波音飞机型号上是相似的，但FAA并不认为该问题是不安全的条件，它将保证在包括波音机型号的任何波音机型号的飞行器上，包括787型号的型号飞机。”
当被要求发表评论时，美国联邦航空局表示，它没有任何添加的内容。
有两个直接知识的消息来源说，波音还提到了FAA在过去几天发送给航空公司的多运营商传说中的通知，这说该计划者不建议采取任何行动。
当被要求发表评论时，波音将路透社的问题推荐给FAA。
印度飞机事故事故调查局（AAIB）对坠机事故的初步调查报告，提到了2018年FAA咨询公司，该咨询公司推荐但不授权，包括787包括787在内的几种波音车型的运营商，以检查燃油截止开关的锁定功能，以确保不会发生意外。
报告称，印度航空曾表示，由于FAA 2018咨询不是任务，因此没有进行FAA建议的检查。
该报告指出：“飞机和发动机上都遵守了所有适用的适航指令和警报服务公告。”
代表印度飞行员在蒙特利尔国际航空公司飞行员协会联合会的印度飞行员的ALPA印度在周六的一份声明中拒绝了飞行员错误的推定，并要求“公平，基于事实的询问”。
ALPA印度总统萨姆·托马斯（Sam Thomas）周日告诉路透社：“至少作为观察员，必须将飞行员机构成为调查的一部分，至少是观察者。”
ALPA印度在X上发布的一封信中说，初步调查报告提到了2018年FAA咨询，“涉及燃油控制开关门，这表明潜在的设备故障。”
在飞行的最后时刻，在驾驶舱录音机上听到了一名飞行员，询问另一个飞行员为什么要切断燃料。报告说：“另一个飞行员回答说他没有这样做。”
它说，起飞后，燃油开关几乎同时从跑步转向截止。该报告没有说在飞行过程中开关如何翻转。
两位美国安全专家周六表示，他们支持了ALPA印度在调查中成为观察者的要求，但表示调查报告并未暗示对飞行员错误有偏见。
飞行员和前ALPA代表约翰·考克斯（John Cox）表示，阿阿（Aaib）的报告似乎是客观而公平的。
