随着削减商品和服务税（GST）和薪酬税的削减，汽车和跑步车辆（SUV）将变得更便宜，汽车制造商可能会重新审视其能力扩张计划以支持额外的需求。
在当前财政的五个月中看到2.4％的同比下降2.4％之后，预计与25财年相比，乘用车行业将结束26财年，增长5％（450万辆），这是由于GST 2.0的预期销售增长。
在COVID-19-19大流行后的这一时期的需求激增之后，在25财年发现了周期性放缓，溢出到26财年。市场观察家说，在免税收入限制的增加的帮助下，商品及服务税率的改革将推动买方负担能力水平触发新需求浪潮。
行业领导者权衡能力计划
Mahindra＆Mahindra在与FE交谈时，汽车部首席执行官Nalinikanth Gollagunta说：“如果需求增加，（然后）行业毫无疑问，毫无疑问，他们将不得不以此的能力来重新考虑。为此，他们将不得不关注现有的利用率，目前约为70％。”
在最近在新德里举行的印度汽车制造商学会（SIAM）第65届年度大会的旁观中，董事总经理兼首席执行官Shenu Agarwal表示：“ GST（削减税率）应（削减税率）（均应降低）SPUR和提前投资。”
“如果需求增加，公司就应该准备投资。在Ashok Leyland，我们应该在接下来的两年中都可以。但是，肯定的行业应该重新制定有关产能创造的计划，” Agarwal补充说。
在25财年，光伏行业的总计（国内+出口）数量为507万，占现有行业范围内年产能的80％利用率约为6.4-660万辆。根据公司的披露，将添加价值133万个新的容量到2029年。
新的投资和新模式
Gollagunta补充说：“我们的（工厂）利用率在80％的北部，因此我们可能不得不考虑（创建能力）。我们在接下来的24-30个月中增加了240,000个容量。”
基于一个名为NU.IQ的新平台，M＆M计划从2027年开始一系列较小的SUV，以扩大其在低于四倍的类别中的业务。该类别控制着印度PV销售总额的60％以上。从9月22日起，这种汽车上的商品及服务税（具有指定发动机能力）已从28％降低至18％（没有CESS）。
现代汽车印度董事兼首席运营官Tarun Garg表示：“我们今年正在增加新的能力。我相信每个人都在制定他们的长期计划。当我们看到市场上的实际需求不断增长时，这将更加清晰。”
从每年824,000个，现代汽车印度的总产出将增加到107万。该公司通过浦那的新工厂为运营做准备，使其生产地点多样化。
