Amjad在哈里亚纳邦的Faridabad的一家自动组件工厂工作，是2024年在印度蓬勃发展的汽车制造业中受灾或杀害的成千上万工人之一。
现年32岁的Raju Sharma在北阿坎德邦Rudrapur的领先的原始设备制造商（OEM）操作电动机时失去了四个手指。在浦那，当一个机器人单位因在自动组件工厂的传感器故障而倒塌时，44岁的Umesh Dhake死亡。
现年35岁的拉朱·阿姆拉瓦蒂（Raju Amrawati）在班加罗尔（Bengaluru）的类似新闻机中失去了所有五个手指。在钦奈，35岁的初级工程师Vinoth Raj屈服于工厂事故。
根据印度安全基金会（SII）编制的数据，在制造印度十大汽车品牌的汽车和汽车组件的机器上工作时，超过2333名工人受伤了。趋势只是恶化的：875名工人在2024年失去了手指，从2023年的759和2022年的699人失去了手指。
电力新闻机的伤害是该行业中最普遍的。 SII基金会联合创始人Sandeep Sachdeva表示，实际数字可能更高，因为他们的数据仅反映了那些通过基金会在哈里亚纳邦和马哈拉施特拉邦基金会建立的五个工人援助中心与他们联系的工人。但是，该组织在泰米尔纳德邦，卡纳塔克邦或古吉拉特邦等其他关键自动制造州没有足迹
隐藏的流行病
SII基金会由前银行家和IIM校友于2016年成立，包括Sandeep Sachdeva，Ravi Gulati和Prabhat Agarwal，通过其年度“压倒性”报告，SII基金会一直在发出工厂安全的警报。它的最新版本《 Crushed 2025》描绘了一幅严峻的描绘职业危害，潜伏在印度最大的汽车品牌的供应链中。
Sachdeva说：“每年都会增加受伤受伤的工人人数正在增加。”他补充说：“这些事件中的大多数涉及电压机。”
仅在2024年，马鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）的供应链就占报告事故的32％，其次是本田（16％），英雄，塔塔（Tata），玛金德拉（Mahindra）和巴贾（Bajaj）（每人约15％）。其余的2％包括与电视，Ashok Leyland，Eicher和现代公司等公司有关的事件。
该报告表明，2024年报告的1,247次伤害的系统问题，而2023年为1,033，而2022年为1,053。
在速度和规模的比赛中丧生
在过去的七年中，印度的安全帮助10,000多名受伤的工人获得了ESIC（员工州保险公司）薪酬，总计超过100亿卢比。尽管如此，Sachdeva仍然承认，服务区域中只有大约40％的受害者伸出援手 – 从他们开始时仅10％。
统计的背后是工人，通常是移民，受过良好教育的人，并因短期合同而雇用。这些劳动者构成了印度汽车增长故事的看不见的骨干，但他们首当其冲地在工作场所安全方面疏忽。
大约94％的受伤是由于机器缺乏基本安全机制，例如保护性传感器。在超过70％的案件中，由于维护不良而导致的弹簧或销钉破裂引起的电力压力机上的“双笔触”造成的事故。由SII协助的受伤工人中有95％来自哈里亚纳邦和马哈拉施特拉邦十大汽车品牌中的六个供应链。
Sachdeva说：“这些供应商中有许多是一级和第二级供应商，通常是公开上市的，并且是汽车组件制造商协会（ACMA）的成员。” “然而，安全尚未确定优先级。相比之下，在发达国家中丢失的一根手指可能意味着数百万的赔偿金。在印度，劳动力便宜，而且生活也是如此。”
SII报告敦促汽车制造商超越合规性，并将安全作为董事会优先事项。
Sachdeva说：“顶级汽车品牌必须在最高水平上承担责任。” “工人安全不应是企业社会责任的旁注，它应该集成到核心供应链治理中。”
甚至有季节性模式：财政年度第二和第三季度的事故飙升，这表明生产压力与安全快捷方式之间有联系。 2025年的经济调查承认了SII的工作，并指出安全的工厂不仅是道德的，而且更有生产力。
