一份报告称，在过去两年中，授予新公路项目的速度缓慢，预计将进一步降低下一个财政年度的新公路建设速度。
由于选举并延长了季风，政府在2024 – 25年将高速公路建设的目标扩大到了15％，至10,4121公里。评级机构ICRA评级机构ICRA表示：“公路运输和高速公路（MORTH）的道路执行将在2026财年下降5％，至9,500-10,000公里，估计在2025财年估计的10,000-10-500公里的道路建设。”
2024年4月至12月的授予量略高于3,100公里，与去年相同的水平明显低于2023年4月至12日授予的5,835公里项目。
ICRA预见到2025财年的8,500-9,000公里范围内的奖项与2024财年相似。但是，从2024年11月开始，项目授予的项目有所改善，如果持续的话，将在2026财年期间导致9-11％的增长。
“但是，鉴于越来越关注建筑高速公路/高速走廊，道路建设在泳道公里的扩张方面的增长将相对较好。预计仅在2026财年才提高道路，道路开发商的收入增长可能会在接下来的12-15个月内保持柔和，因为从项目授予到现场执行，需要6-9个月ICRA Vinay Kumar G的评分说。
他补充说，随着开发商有望积极竞标以建立收缩的订单书，ICRA预计会保持较高的竞争。
印度印度国家公路管理局（NHAI）通过Toll Operate Transfing（TOT）模式通过高速公路货币化筹集了83.53亿卢比。今年将获得另一个TOT捆绑包。除了在本财政年度完成货币化的另一个TOT捆绑包外，NHAI将从高速公路基础设施信托基金中筹集约21,000亿卢比。通过德里孟买高速公路延伸的证券化，休息约100亿卢比。
“虽然实际的货币化预计将低于卢比的国家货币化管道（NMP）目标。 IIT将为2025财年53400千万卢比，将超过2024财年的3160亿卢比的货币化。” ICRA说。
库马尔（Kumar）评论收集收集的增长，他们将增长7-9％。 “随着建筑，制造和采矿（CMM）GVA可能适度至6.5-6.7％，在2025年中，交通增长可能会在2025财年下降至2-3.5％，导致收集收集人数的适度增长至5-7％ 。在2025财年，通行费的增长仍然柔和。但是，预计在2026财年，同样的增长率将增长约3.5-4.2％。”他补充说。
