官方消息人士称，拟议的商品和服务税（GST）改革可能涉及对公共汽车的税率削减至28％，而拖拉机则从12％到5％。此举将进一步填补这两类车辆的销售，这些车辆近几个月来已经超过了汽车和两轮车段。
较低的税收被视为推动农业机械化
该中心建议，农民使用的工具和机械应吸引较低的税率以提高生产力和农业机械化。根据该计划，拖拉机和零件的较低税将降低农民的资本投资和维护成本，这将对收入产生积极影响。
拖拉机行业认为，较低的税收应对需求有利。 “我们期望政府要做的唯一一件事是保持获得投入税收抵免的资格，并继续为此提供退款，因为投入税仍然很高，”陪伴库博塔（Kubota）董事兼首席财务官巴拉特·马丹（Bharat Madan）说。
他说，投入成本在14-15％的范围内，我们的产出税为12％。 Madan说：“如果我们提高到5％的商品及服务税，但投入税仍在同一范围内，那么这将是一个更大的挑战，因为营运资金将非常高，例如今天水平的4-5倍。”
根据拖拉机和机械化协会（TMA），在一月至7月期间，国内拖拉机量增加了14％。该行业在七个月内的数量为550,948，而去年同期售出的484,024辆。
公交车制造商期望长期利益
目前，公共汽车（包括驾驶员在内的十个或更多人的机动车）吸引了28％的商品及服务税。装有发动机和全身公共汽车的底盘也吸引了28％的商品及服务税。
过去两年中的公共汽车部门非常强大，政府为电动公共汽车的激励措施提供了很多支持。
Dheeraj Hinduja表示：“在过去的两年中，在过去的一年中，对消费者的任何努力总是受欢迎。尽管如此，从长远来看，GST的降低对于公共汽车领域的长期来说都是有益的。” Ashok Leyland执行董事长Dheeraj Hinduja说。
在25财年，与24财年相比，国内中型和大型公交车销售额增长了23％，至66,328辆。根据印度汽车制造商（SIAM）的数据，同年，轻型汽车领域中此类乘客运营商的销售额增加了6％，达到54,807777777。
财政部已就合理化的一群部长提出了“整体”提案，从而，税率可能具有5％的绩效利率和18％的标准征税。此外，少数（五到七个）的罪恶和奢侈品可以将其转移到40％的特殊速度，这是当前的GST法律允许的较高阈值。重组还将导致“赔偿”到12月的“赔偿税”，因为CESS需要在11月之前收集，这足以偿还弥合相关小猫短缺的贷款。
