在内部备忘录中，印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）表示，艾哈迈达巴德（Ahmedabad）撞车事故的初步报告提出了其他问题。彭博社报道，威尔逊还捍卫了驾驶舱船员的适应性以及该航空公司检查舰队的往绩记录。根据上周发布的AAIB报告，驾驶舱中的两个燃油开关被移至一个截止位置，在6月12日从艾哈迈达巴德起飞后的32秒内，波音787坠毁。
根据彭博社的说法，威尔逊向员工写了有关该报告的信息：“毫不奇怪，它提供了更大的清晰度又提出了其他问题。”
威尔逊在备忘录中进一步写道，燃料质量没有问题，起飞卷没有异常。他还提到飞行员已经通过了强制性飞行前的呼吸器，并且没有与他们的医疗状况有关的观察。
初步报告还补充说，飞机或发动机没有机械或维护问题。但是，它没有指定哪个飞行员关闭了燃油开关。该报告仅提供了飞行甲板的飞行员之间的简短交流，这使坠机的几个要素尚不清楚。
空中事故调查局（AAIB）已经确定了飞行员克莱夫·昆德（Clive Kunder），这是一名飞行员，大约有1100个飞行小时，因为在最近的一次事件中，一名波音787-8飞行，并进行了高级飞行员Sumeet Sabharwal监测。但是，飞行员在较长的旅程中转换飞行职责是一种普遍的做法。
值得注意的是，该报告没有透露哪个飞行员质疑为什么关闭了燃油开关，并且除了短暂的时刻之外，没有其他驾驶舱音频可用。审查该报告的专家强调，燃油开关在一秒钟内被关闭，但第一个燃料开关花了10秒钟，第二秒进行了4秒钟，第二秒即可重新启动，从而阻止了船员及时恢复发动机的功率。
调查人员发现，到目前为止，波音飞机或其GE航空航天发动机尚未提出任何问题，指出不建议对运营商或制造商采取任何立即行动。
